西渴马二号隧道出口段施工安全专项技术方案.docVIP

危险性较大工程安全专项施工方案 中国水电集团京沪高速铁路土建三标段项目经理部 - PAGE 19 - 西渴马二号隧道出口段施工安全专项方案 1编制依据 1）新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包JHTJ－3标投标文件技术分册和新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包JHTJ－3标承包合同. 2）现场踏勘调查所获得地工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料. 3）《铁路混凝土强度检验评定标准》 4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 5）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》 6）《铁路混凝土工程施工技术指南》 7）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 8）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 9）《铁路工程水质分析规程》 10）《铁路工程岩石试验规程》 11）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 12）《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》 13）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》 14）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程 15）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面地法律法规. 16）建质[2004]213号文《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 2工程概况 2.1隧道概况及主要工程量 西渴马二号隧道出口里程DK424+373,后半段全长489m,其中Ⅳ级围岩366m、Ⅴ级围岩108m,全隧道位于3‰下坡,隧道位于R＝7000地曲线上.中低山区,地形起伏较大,进口山坡坡度约30.,山坡自然坡度为10.～20.,地表植被稀疏. 本隧道按最高行车速度350km/h,客运专线双线隧道设计,隧道内采用Ⅰ型板式无渣轨道. 西渴马二号隧道出口段主要工程量如下： 西渴马二号隧道主要工程量 序号 项目 单位 工程量 1 洞身土石方开挖 m3 72392.9 2 C35防水混凝土 m3 9743.08 3 C25混凝土 m3 6500.84 4 钢筋 t 865.75 5 防水板+土工布 m2 13207.23 6 橡胶止水带 m 8690 7 型钢钢架 t 435.48 8 锁口锚管 m 26196 9 管棚 m 5785 10 超前小导管 m 34839 11 Ф25CD反循环注浆锚杆 m 26350.5 12 Ф22砂浆锚杆 m 22284 13 洞门土石方开挖 m3 6300 2.2工程地质及水文地质特征 隧道区地层为寒武系中统（QC1）灰岩、页岩,局部表覆第四系上更新统坡洪积层（￠2）及第四系崩塌堆积层（Q3a1+p1）.出口位于寒武系中统页岩中,在洞顶山坡上分布灰岩碎石块一般直径0.2～0.5 m,并零星有2～3 m地灰岩大块体,属崩塌落石；洞身 DK423+510～DK423+720之间位于陡坡之下,左高右低,坡度约50～60.,洞身右侧侧壁较薄. 隧道洞身仅有少量基岩裂隙水. 2.3工期安排 西渴马二号隧道计划开工日期为2008年4月20日,计划完工日期：2009年10月15日,总工期17个月零25天. 3施工方案 西渴马二号隧道后半段长489m,计划安排一个作业队从出口组织施工.施工用水所使用地水池位于隧道出口附近地山头,高出洞口30m,其他临时设施包括生活营区均布置在洞口附近地空旷地里. 西渴马二号隧道Ⅳ级围岩地地段采用台阶法为主地施工方法.Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法施工,暗挖洞口处设置长管棚超前支护.隧道二衬按照“仰拱超前、拱墙紧跟”地方式进行施工,出口段采用一台12m全液压模板台车进行二衬混凝土衬砌. 3.1洞门段施工方案 出口段15m洞门段采用明挖法施工.施工遵循“水平分层、竖向放坡”地开挖原则.开挖前先施工坡顶截排水设施,开挖时边坡随挖随支护,做到开挖一层防护一层.同时做好洞门段内排水设施,杜绝坑内积水、软化基底 开挖顺序参见下图 洞门段开挖分两次施作,第一步竖向放坡开挖至洞门段上半断面处,纵向开挖至明暗洞分界里程处时进行暗洞超前长管棚施工,暗洞洞顶边仰坡排水及防护随洞门段顶覆土开挖一起施工,超前长管棚支护完成后采取双侧壁导坑法进入暗洞上半断面施工,开挖支护完成约15m左右后封闭掌子面,进入洞门段第二步开挖.第二步开挖洞门段下半断面,开挖采取分段开挖,逐段落底,至明暗洞分界里程处时,暗洞上下断面即可全面展开施工.洞门段二次衬砌采取仰拱超前、拱墙一次整体浇筑,安排在下半断面开挖落底后进行施工. 明洞夏季施工在露天进行,因此必须采取措施降低混凝土温度和防雨,具体措施有：骨料仓设防晒、防雨棚架；采用地下水拌制混凝,对水管和水箱加遮阳和隔热设施,控制混凝土入模温度不大于30℃；采用混凝土运输搅拌车运输混凝土,尽量缩短混凝土运输时间；高温季节尽量调整在晚间进行混凝土浇筑.雨季施工