公路货运吨公里跟运费比例-新.doc

公路货运吨公里和运费比例 HYPERLINK / \t _blank HYPERLINK / 深圳物流网 2009年7月10日 载重和里程决定运价，当油价固定的时侯，油价的波动决定了公路的运价，但 HYPERLINK / 物流公司实际操作过程中，会适当搭配煤炭焦炭运输运费计算方法。 　　一、公路汽运运费计算方式：一般运价的构成是以油价、油耗、载重、里程、过路费、车辆折旧、驾驶员工资、利润等等有关系。 标准是按照吨公里计算，就是吨公里运价*载重量*运输里程，一般长途运输吨公里运价在0.35-0.5元左右，但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商，实际成交价格和选择的运行路线，双方的信任程度有很大关系，轻货与重货搭配，降低成本，具体问题具体分析。 　　二、铁路车皮运费计算方式，计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下： 　　1、 查出发站至到站的运价里程 　　2、 从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号 　　3、 按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费 　　4、 依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用 　　5、 杂费按《价规》的规定核收　　根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里 0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。 　　二、如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为：铁路运输每吨运费=7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程 　　根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。所以最佳的情况是：铁路运输每吨运费=7.9+(0.036+0.033)×运价里程 　　以太原到广州为例(太原到广州铁路 HYPERLINK / 货运里程为2243公里)，其吨运费为：7.9+(0.036+0.033)×2243=185.097元　　一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。 二、公路货运运价　　 　　福建省公路汽车货物运输始于20年代。由于初时公路条件较差,货运发展缓慢。随着民营汽车公司陆续创办，公路汽车货运逐渐具备规模。当时,都是民营公司,运价由主客双方协商承运收费,灵活性大,各公司相互间运价不统一。为加强管理，民国26年(1937年),国民经济建设委员会福建分会，组建“物产运输股份有限公司”,开始出现官营机构及公路汽车货运。长途汽车货运运价由省建设厅核定,全省各商营汽车公司运价均受其监督。但因政局不稳，货币贬值，运价暴涨，政府无法控制。见表2-25-23。　　 　表2-25-23 　　民国35～38年(1946～1949年)若干月份汽车货运运价表 单位：元/吨公里 年　　月 一　等 二　等 三　等 币　别 民国35年10月 910 805 700 法　币 民国36年10月 8073 7140 6210 法　币 民国37年12月 ? ? 11 金圆券 民国38年7月 ? ? 0.04 银　元 　　中华人民共和国建立后，福建省人民政府实行统一运价政策，由交通主管部门编制运价方案，在全省统一执行。货运运价分长短途，整车运输，零担运输，分等级计费。1949年，货运运价每吨公里1.12元。以后运价不断下调。自1952年7月起，货物运价计费分为五等，以五等为基价，各等货物按基价依次增加4%、8%、12%和16%。到1952年底，货运运价每吨公里为0.4125元。1953年后，又连续降价12次，货运运价每吨公里为0.25元，运距在10公里(含10公里)以下者，为短途运输，按计时包车计费，每车吨小时2.50元。托运货物不满3吨的为零担，零担不分等级，一律以每百公斤公里0.26元计费。1964年，货运又实行分等计算运价，将货物分为5等，每吨公里，一等货物为0.29元，五等货物为0.23元，零担为0.26元。1965年3月，为了支援农业生产，降低货物运价，对主要农用物资实行优待运价，整车货运价从每吨公里0.23元，调低为0.215元；零担运价从每吨公里0.26元，调为0.245元。1965年和1966年进行两次调整。到1966年底，货运运价每吨公里，一等货物为吨公里0.24元，五等货物为吨公里0.20元，零担为吨公里0.22元。196