五童路站标设计说明.docVIP

五童路暗挖车站施工招标图设计说明 1.工程概况 1.工程概况 xxx站位于xxx区xxx位置，车站呈南北向设置于规划二路及其支路的交汇处，东北、西北、西南侧为规划的居住用地，东南侧为商业用地。 （简要介绍车站地理位置，及周边环境概况） 车站起点里程：Xxxx，车站终点里程Xxxx，有效站台中心里程为Xxxx。车站为地下两层xxm岛式车站，轨面埋深Xxm。车站顶部覆盖层厚约xxm，车站宽度xxm，长度xxm，车站高度xxm，左右端各设x组活塞风井。，车站共设有x个出入口。两端区间隧道采用复合式TBM施工，车站拟采用Xxxx过站形式。 （简要介绍车站规模，车站起终点里程以车站内墙皮计，如涉及到TBM过站及车站配线关系，需补充描述） 车站主体利用x组施工通道采用双侧壁导坑法施工，附属结构采用明挖+钻爆法施工。车站穿越地质围岩主要为砂质泥岩与砂岩，局部下穿城市道路、桥梁桩基及民房等构筑物。 （简要介绍地质、施工工法及相应风险源，施工通道情况）五童路站位于渝北区，呈南~北向布置于渝鲁大道东侧。车站北端为窦家花园立交桥匝道，南端为冲压厂高架桥，东西两侧均为鲁能星城居住区。 车站起点里程：CK30+557.110，车站终点里程：CK31+162.110,有效站台中心里程：CK311+043.140。车站为地下两层（局部三层）12m岛式车站，站前设折返线，中心里程处轨面埋深18.38m。车站顶部覆盖层厚约2.87m,车站宽21.3m, 车站全长606.85.0m。车站共设置4个出入口，2组风亭。车站南端接明挖法区间，北端接钻爆法区间。 车站主体结构采用明暗挖结合法施工，明挖段采用明挖顺做法，暗挖段采用双侧壁导坑法施工。附属结构1、2号出入口采用明挖+钻爆法施工，其余附属结构采用明挖法施工。车站穿越地质围岩主要为砂质泥岩与砂岩，车站主体结构离鲁能星城高层建筑较近。 2.设计依据 2.1设计依据 1）《重庆市轨道交通环线工程可行性研究报告》（2012.7）》及专家组审查意见 2）《重庆市轨道交通环线工程初步设计技术要求（初稿）》（环线工程总体总包组2012.8） 3）《重庆市轨道交通环线工程设计技术接口管理文件（初稿）》（环线工程总体总包组2012.10） 4）《重庆市轨道交通环线工程初步设计文件组成与内容（初稿）》（环线工程总体总包组2012.8） 5）《重庆市轨道交通环线工程文件编制统一规定》（环线工程总体总包组2012.8） 6）《重庆市轨道交通环线东半环北段岩土工程勘察报告》（初步勘察）（2012年10月）；《重庆市轨道交通环线试验段xxxx岩土工程勘察报告 》（重庆市勘测院2011.x） 7）《2013-C-XL-01环线初设线路提（2013.4）；《重庆市轨道交通环线工程施工招标设计第x版线路》（2013.3）； 8）业主、总体组提供的各种技术联系单和会议纪要等基础资料。 2.2设计范围 xxx五童路站设计里程范围：为CK30+557.110YCKxxxxxx～ CK31+162.110YCKxxxxxx，总长xxxxxm606.8605.0m。，本次招标设计范围主要包括该地下车站主体结构（含车站端墙）、站内结构、出入口、风道、施工通道及TBM过站方式过站费用是算在区间还是车站呢？、结构防水等主要内容。 过站费用是算在区间还是车站呢？ 3.主要设计原则、标准及规范 3.1主要设计原则 1）结构设计满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工等对结构的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。 2）结构在施工及使用期间具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。按施工阶段和正常使用阶段进行结构强度、刚度和稳定性计算。对于钢筋混凝土结构，进行裂缝宽度验算。 3）结构的净空尺寸满足地下铁道建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。 4）结构设计减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，考虑城市规划要求（包括未来轨道线的实施）对轨道交通结构的作用。 5）结构设计根据施工方法、结构或构件类型、使用环境条件及荷载特性等，选用与其特点相适应的结构设计规范和设计方法。结合工程监测进行信息化设计。 6）结构计算模式符合结构的实际工作状况与边界条件、反映结构与地层的相互作用关系，宜考虑将支护结构作为永久结构的一部分。 7）根据现行《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。 8）地下结构设计中包括对环境保护的设计，充分考虑施工及运营过程中对周围环境（重要建筑物、城市交通干道及地下管线、地下水流网）的影响。 9）隧道的设计与施工根据隧道工区地形、地质等条件，采用“新奥法”原理及工程类比法进行。施工中应最大