D1工区闸隧道不良地质专项施工方案.docVIP

国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段 D1工区 隧道不良地质 安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部 二0一三年五月 目 录 一、编制依据与原则………………………………………………………………….01 二、工程概况……………………………………………………………………..01 三、不良地质专项安全施工方案………………………………………………..02 四、安全施工保证措施…………………………………………………………..15 五、应急预案……………………………………………………………………………………18 六、文明施工管理措施…………………………………………………………..21 北闸隧道不良地质专项施工方案 一、编制依据与原则 1、相关标准、规范和施工图 （1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计； （2）施工调查及现场勘察资料； （3）麻昭高速公路建设指挥部编《云南麻昭高速公路建设项目管理办法》； （4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （5）施工现场临时用电安全规范（JGJ462005)； （6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） （7）《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》； （8）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。 2、编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 1、工程概况 云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道位于张家沟村北，隧道进口位于鲍家沟村南，出口位于张家沟村。北闸隧道为分离式隧道，隧道起点——K69+000为第14合同段，K69+000——隧道止点为第15合同段。其中，第15合同段昭通端K70+370——止点为小浄距隧道，昭通端左、右幅隧道间最小净距约17米。左幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000——K70+425，分界段全长1425米，最大埋深约155.9米；右幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000——K70+465，分界段全长1465米，最大埋深约164米。 2、主要技术标准： 2.1.1隧道设计为单洞双向双车道隧道。 2.1.2设计行车速度：80Km/h。 2.1.3单洞行车道宽度2×3.75m； 2.1.4建筑限界：隧道净空净宽10.25m，净高5m。 2.1.5线路纵断面设计高程和平面设计线位置相距1米。 3、隧道工程概况 昭通端右洞洞口：洞口采用明洞洞门，隧道出口里程K70+465,明暗分界设在K70+457,明洞长8m。 昭通端左洞洞口：隧道洞口采用端墙式洞门，隧道出口里程为ZK7+425，明暗分界里程设ZK70+415，明洞长10m。洞口段设34m长管棚，保证安全进洞。 明洞采用钢筋混凝土结构，上部回填土石，表层采用粘土隔水，并植草种灌木绿化。 北闸隧道左洞长1425m，右洞长1465m，隧道出口均位于曲线上。隧道纵坡为单向坡，坡度分别为-1.2%。(线路前进方向为正) 4、工程地质条件： 北闸隧道位于张家村北，隧道进口位于鲍家沟村南，有小路通往；出口位于张家村，便道通往，交通条件一般。 4.1地形地貌 隧道处于低中山构造剥蚀地形地区，地形起伏较大，自然坡度20°～40°，坡面植被发育，多为松树，基岩出露较好，地质作用以风蚀为主。隧道所穿越山脉呈北东～南西方向。隧道进出口均为冲沟，出口沟内有水。 4.2地质构造 测区区域上地处“川滇经向构造带”的北段东沿，东部与华夏式构造交接，南北向构造、北向东构造最为明显，为主要构造，二者以明显的联合、复杂关系交织在一起。岩层产状较稳定，125°～130°∠55°～60°；主要发育两组节理：215°～290°∠55°～60°有0°～30°∠65°～90°。节理多为闭合～微张，延伸长为2～3米。 4.3、地质评价 隧道围岩由滑坡堆积层碎石、坡洪积层粉质黏土、泥质砂岩、泥岩、页岩等组成。 细砂岩与粉砂质泥岩互层，层间结合一般，局部构造裂隙发育。细砂岩和粉砂质泥岩接触处易出现坍塌，施工时应予以重视，随时注意围岩变化变更支护参数。 隧道主要工程地质问题：左幅出口存在偏压问题，洞身由于埋深稍大，影响稍小，洞口及浅埋段则影响较大，隧道主要围岩级别以Ⅲ～Ⅴ级为主，隧道区的工程地质条件，总体上来讲较差。 5、水文地质条件 根据钻孔水文地质观测和地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断，隧道区域地表水受季节影响较