铁路车站跟枢纽-6.3.pdfVIP

第三章 段、所、区与车站的布局及连接 第三章 段、所、区与车站的布局及连接 一、站、所、区的布置 一、站、所、区的布置一、站、所、区的布置 1．高速列车检修基地分布 高速列车检修基地承担高速动车组除厂修以外的全部修 程，规模大、占地多，又称高速动车段。 我国京沪高速铁路设计在起终点站北京、上海各设一个高 速动车站，考虑京哈高速铁路在天津接轨，故在天津预留一 个高速动车段位置。 2．高速列车运用维修所 设在有较多始发(终到)高速列车的枢纽站，如京沪高速 铁路设计在南京、徐州、济南、天津设运用维修所 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 一、站、所、区的布置 一、站、所、区的布置一、站、所、区的布置 3. 高速列车运用所 设在有少量始发(终到)高速列车的重要车站，如京沪高速 线的蚌埠站，只作高速动车组存车之用。 4 综合维修管理区 作为工务、水 、接触网等检测、养护维修设备基地和基 层管理机构，每50km左右设一处。 5．工务段 国内外(高速线)大体都是150～200km设一个。 6．大型养路机械化段 维修养护大型养路机械，约10个综合管理区范围设1个。 7 其他：如中速机车整备所等根据需要设置。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 一、站、所、区的布置 一、站、所、区的布置一、站、所、区的布置 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 二、段、所、区与车站的布局 二、段、所、区与车站的布局二、段、所、区与车站的布局 1. 段、所、区与车站布局的要求 (1)高速动车段、所与车站要有方便、独立的进出通路； (2)段、所、区位置应结合地形，选择拆迁少和工程量少 的场地； (3)段、所、区位置尽可能考虑较好的工程地质、排水和 与外部联系等条件； (4)段、所、区用地大，尽可能选在旱地、荒地，避免占 用或少占用良田； (5)场地选择要结合城市用地规划的可能。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 二、段、所、区与车站的布局 二、段、所、区与车站的布局二、段、所、区与车站的布局 1.高速动车段、所与车站的布局 (1)终端式终点站与段、所成顺列布局 车站咽喉作业均衡。一端咽喉接车，另一端咽喉动车组进 出动车段，无交叉干扰。 不需修建车底进出段走行线与正线的立交疏解，故工程投 资也是较省的。一般采用此布局形式。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 二、段、所、区与车站的布局 二、段、所、区与车站的布局二、段、所、区与车站的布局 1.高速动车段、所与车站的布局 (2)终端式终点站与段、所成反向布置 车站已在市区、顺车站方向延伸地带位于密集的市内甚至 是城市中心地区，无法按顺列式布局而采用。 缺点：列车到发和车底进出段都在一端咽喉、造成咽喉能 力紧张且一部分到发列车和车底进出段必然产生平面交叉。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建