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加油站系统与加油站合建的压缩自然气加气站的设计 加油站系统与加油站合建的压缩自然气 加气站的设计 2011年05月05日 cng作为一种清洁汽车燃料,不仅可以或者许大幅减低汽车的运行用度,而且对环境的污染小,安全靠患上住,应用愈来愈广泛。随着管道自然气的发展,管道沿线城市相继建成许多cng加气站。但是,城市建成区内的用地比较紧张,单独设置装备摆设cng加气站的用地很难找到。另一方面,由于cng作为汽车燃料具备不成替换的上风,对cng的需求量愈来愈大,cng的供给也愈来愈紧张。而油品作为传统的汽车燃料,在相当长的时间内仍然是汽车的首要燃料。因此,在城市建成区内,加油和压缩自然气加气合建站将成为汽车燃料加注站的首要体式格局。 1 cng加气站的首要情势 ?cng加气母站 凡是建在城市门站、储配站或者高一中压调压站内,以利于自然气流量和压力达到要求。自然气颠末脱硫、脱水等工艺,进进压缩机被压缩到25 mpa,经由过程加气柱给cng气瓶车加气,或者经由过程顺序节制盘及储气井(瓶)直接给cng汽车加气。加气母站的首要设备有计量稳压装置、脱硫脱水装宣缓冲罐、橇装压缩机组、加气柱、顺序节制盘、储气井(瓶)、加气机等。 ?cng加气子站 凡是建在车流量较大的中心城区周边,以cng气瓶车从cng加气母站运来的cng作为原料气。气瓶车中的cng经由过程卸气柱,经橇装压缩机增压至25 mpa,经由过程顺序节制盘别离进进高、中、低压储气井(瓶)。当高、中、低压储气井(瓶)的压力全部达到25 mpa时,橇装压缩机自动停机。高、中、低压储气井(瓶)中的自然气由加气机节制并自动给cng汽车加气。当储气井(瓶)的压力接近20 mpa时,橇装压缩机启动向储气井(瓶)补气,在补气过程中,如遇车辆加气, 顺序节制盘自动切换,优先向汽车加气。cng加气子站的首要设备有cng气瓶车、卸气柱、橇装压缩机、顺序节制盘、储气井(瓶)、加气机等。 ?cng加气规范站 凡是建在市区内,以城区管网的自然气作为原料气。自然气颠末脱硫、脱水等工艺,进进橇装压缩机被压缩到25 mpa,颠末顺序节制盘进进储气井(瓶)存储或者经由过程加气机给cng汽车加气。加气规范站的首要设备有计量稳压装置、 、加气机等。 脱硫脱水装置、缓冲罐、橇装压缩机组、顺序节制盘、储气井(瓶) 2合建站的要求及情势 ?合建站的要求 《汽车加油加气站设计与动工规范》(2006年版)gb--2002第3.0.7条划定,加油和压缩自然气加气合建站的等级划分见表1。 表1加油和压缩自然气加气合建站的等级划分 级别 油品储罐容量/m3 管道供气的加气站储气设施总容量 /m3 加气子站储气设施总容量/m3 总容量 单罐容量 一级 61~100 ?50 ?12 ?18 二级 ?60 ?30 注:柴油罐容量可折半计人油罐总容量。 《汽车加油加气站设计与动工规范》(2006年版)gb--2002第4.0.2条划定,在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。因此,在城区内已建成的加油站内增加设置装备摆设cng加气站,只能设置装备摆设二级加油和压缩自然气加气合建站。并窃冬合建站中的cng加气规范站的储气设施总容量不患上大于12 m3。cng加气子站的储气设施总容量不患上大于18 m3。此外,《汽车加油加气站设计与动工规范》(2006年版)gb--2002第3.0.7条的条文申明指出,加气子站储气设施包孕车载储气瓶和站内固定储气瓶(或者储气井)。 ?合建站的情势 《汽车加油加气站设计与动工规范》(2006年版)gb--2002划定,与加油站合建的cng加气站应是加气规范站或者子站。cng加气规范站是以城区管网的自然气作为原料气给cng汽车加气,这类加气体式格局会导致城市用气岑岭时管网压力减低,也会孕育发生住人民生活所使用的气与汽车用气的抵牾。尤其在冬天,这类抵牾更为凸起。因此,城区内与加油站合建的cng加气站的首要情势为加气子站。 配备cng气瓶车、卸气柱、活塞连杆式压缩机、储气井(瓶)、加气机等设备的cng加气子站凡是被称为通例cng加气子站。通例cng加气子站中的cng气瓶车的容量为18 m3,已经便是规范划定的容量最大限度。假如接纳通例cng 加气子站与加油站合建的体式格局,则要求cng加气子站不能设置装备摆设储气井(瓶)。这类环境下,有车辆需要加气时,压缩机就必须启动,将cng气瓶车中的自然气增大压力后给汽车加气。这样一定造成压缩机频繁启动,影响压缩机的使用生存的年限。而窃冬通例cng加气子站压缩机的电功率较高,导致加气站运营过程中的耗电资本很高。因此,通例cng加气子站不宜与加油站合建。 目前,相宜与加油站合建的cng加气子站有两种: