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LNG供气项目介绍 LNG简介 LNG（Liquefied Natural Gas），即HYPERLINK /search?word=液化天然气fr=qb_search_expie=utf8液化天然气的英文缩写。LNG是通过在HYPERLINK /search?word=常压fr=qb_search_expie=utf8常压下气态的HYPERLINK /search?word=天然气fr=qb_search_expie=utf8天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。天然气液化后可以大大节约HYPERLINK /search?word=储运fr=qb_search_expie=utf8储运空间和成本，而且具有HYPERLINK /search?word=热值fr=qb_search_expie=utf8热值大、燃点高、安全性能强、清洁性好等特点。LNG无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源。其液体密度约426kg/m3 ,此时气体密度约1.5 kg/m3.爆炸极限为5%-15%（体积%），燃点约450℃。 图1 LNG成分占比 LNG供气优势 低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存。 1标准立方米的天然气热质约为8500大卡，1吨LNG可产生1350标准立方米的天然气。 安全性能高—由LNG优良的理化性质决定的，气化后比空气轻，无色、无嗅、无毒。燃点较高：自燃温度约为450℃；爆炸极限范围较窄：5%－15%；轻于空气、易于扩散。 LNG燃烧后基本上不产生污染。 LNG供应的可靠性，由整个链系的合同和运作得到保证LNG的安全性是通过在设计、建设及生产过程中，严格地执行一系列国际标准的基础上得到充分保证。LNG运行至今30年，未发生过恶性事故。三、LNG供气工艺流程 LNG气化供气是指具有将槽车或槽船运输的LNG进行卸气、储存、气化、调压、计量和加臭，常用于无法使用管道气供气用户。 自增压气化器 自增压气化器 自增压气化器 BOG回收 气化器 调 压 装 置 用户 气化器 LNG储罐 加热器 计量、加臭装置 LNG槽车 图2 LNG气化工艺流程 LNG气化供气是下游LNG应用时采用的主要模式，主要作用是储存、气化LNG。它包括卸车台、低温储罐、增压系统、气化系统及调压、计量和加臭系统。下边介绍LNG气化的卸车工艺、储罐自增压工艺、气化加热工艺、BOG、EAG工艺及LNG储罐。 1、LNG卸车工艺 LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂、海运接收终端运抵用气城市LNG气化站，经过汽车衡称重计量。用金属软管将槽车与卸车台相应管线连接，利用站内卸车增压气化器给槽车进行增压，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相（BOG）管道回收槽车中的气相天然气。 卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，采用不同的卸车方式。当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。 实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，因此采用下进液方式。 图3增压卸车工艺流程 2、储罐自动增压工艺 随着储罐内LNG不断流出到气化器，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力时,自动增压阀关闭，增压过程结束。随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。 3、LNG的气化和加热工艺 气化装置是LNG供气系统向外界供气的主要装置，设计中