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三、CPIII测量简介 CPⅢ测量的实施： 全站仪（1秒，1mm+1ppm）与反光镜（片） 首次观测人工与自动收索相结合 网型衔接的重复性测量要求 保证每个CPIII点被测量3次 CPI/CPII点至少在两个自由站上进行联测，联测长度≤150米 受观测条件限制，应设置辅助点 三、CPIII测量简介 CPⅢ测量的实施： 有整平无对中，但仪器安置应尽量居中； 首次半测回观测后，实行自动观测； 自动点位编号与数据记录； 自动进行测站的数据质量检核。 三、CPIII测量简介 CPⅢ精密水准的实施： 每一测段应至少与3个沿线路的水准控制点进行联测，形成检核。 每次设站均需联测。联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。 返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。 三、CPIII测量简介 CPⅢ的维护： 每由于CPⅢ网布设于桥梁、隧道及路肩上，线下工程的稳定性等原因的影响，为确保CPⅢ点的准确、可靠，建议施工单位在使用CPⅢ点进行后续轨道安装测量时，每次都要与周围其它点进行校核，特别是要与地面上布设的稳定的CPI、CPⅡ点进行校核，以便及时发现和处理问题；同时应加强对永久CPⅢ点的维护，为客运专线建成后的养护维修提供控制基准。 三、CPIII测量简介 CPⅢ实际测量的问题与挑战： 施工干扰 通视条件； 电磁噪声、粉尘、震动； 多目标干扰等； CPIII控制点点位问题 反射镜标志中心同一性问题（包括人工和自动照准的差异）； 反射镜入射角问题； 平差处理中的点位精度置平 CPI或CPII的外符合问题 四、注意事项 严格进行测量技术设计。 各类测量仪器设备如全站仪、光学水准仪、气压计、温度计等精度指标要满足要求，且须在计量检定有效期内使用。 项目开工前以及作业过程中，按有关规定做好仪器的常规检校工作，并认真填写仪器常规检校记录。尤其加强对中器的日常检校。 加强测量技术人员的培训和力量，外业严格按照技术要求进行操作，加强质量控制。 四、注意事项 加密和放样时要加强对已知控制点的检核工作。尤其在放样时，要后视两个点，对已知控制点检核无误后再进行放样，防止出现错误。 放样时放样点和已知点尽量缩短边长，以减小放样误差，保证放样精度。 数据处理时加强计算、复核工作，使用合格的计算软件，确保资料的正确性和测量精度指标满足要求。 原始观测记录的确认与归档。 平差获取的坐标成果，不但要做绝对点位误差的分析和检查，还要做相邻点位间的相对误差检查。只有上述两项标准都满足的情况下，约束平差的最终成果才可应用于工程实际。 应注意CPI、CPII相邻分段地带的点位的衔接平顺性检查。 CPI以CP0为基准进行约束平差和CPII以CPI为基准进行约束平差都应该在三维空间直角坐标系下进行。 复测（检测）的成果必须进行内部精度和可靠性的检查后，才可以进行与原成果的比对分析。 复测（检测）的坐标成果与原有成果的差异在限差范围内的,表明点位是稳定的,应该应用原有成果。 复测（检测）的坐标成果与原有成果的差异超出限差范围,结合分析复测（检测）坐标较差超限点与其相邻点之间的相对位置误差,以及这些相邻点的坐标较差的情况下,对点位的位移作出判定。确实发生位移的点，应使用复测（检测）成果。 一、高速铁路精测网 高程控制测量 高程控制网按照国家二等水准测量规范（无砟）或国家三等水准测量规范（有砟）施测。 沿线布设基岩点、深埋水准点和一般水准点三种类型，组成统一的高程控制网，水准点位设在线路施工的影响范围以外。 联测国家一、二等水准点，引入国家85高程。 基岩点：引入并固定国家85高程基准； 深埋水准点：深度根据地质地层条件及桥梁墩设计深度单独进行设计，为线路分段提供高程基准。 一般水准点：沿线~2km布设一个，在桥、隧道附近和车站范围内适当增设。一般与CPI、CPII点位共用，为勘测和施工提供高程控制基准。 CPIII控制点的高程测量 精度标准：精密水准 实施方法：面水准 启闭2等水准控制基点 为了保证控制点提供的高程基准的正确性，在工程建设的过程中，经常需要对已有高程控制点进行复测和检测，确保高程控制点的稳定。复测和检测在进行平差数据处理时，引入的高程基准应与原成果一致。 常用的复测和检测成果分析方法有两种：高差比对和高程比对。 高差比对用以比较分析相同高程点之间的高差，可以反映出地表相对高程变化； 高程比对用以比较分析相同高程点的高程，可以反映出地表整体的高程变化。 无论那种比对方式，只有在比对差异超出相应等级水准测量精度的限差指标时，才能说这种高差或变化是显著的，并考虑更新高程成果。否则，应沿用原高程成果。 复测、检测与成果取舍：较差（闭合差）限制原则、成果