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第九章 汽车噪声检测与检测设备 第一节 概述 第二节 汽车噪声的评价指标 第三节 汽车噪声的检测设备 第四节 汽车噪声的检测方法 第五节 检测标准及检测结果分析 第一节 概述 一、噪声的形成和分类 （一）根据汽车噪声对环境的影响分类 1.车外噪声 车外噪声是指汽车各部分噪声辐射到车外空间的那部分噪 声，其噪声主要包括发动机噪声、排气噪声、轮胎噪声、制动 噪声和传动系统噪声。 2.车内噪声 车内噪声是指车厢外的汽车各部分噪声通过各种声学途径 第一节 概述 传入车内的那部分噪声，以及汽车各部分振动通过各种振动传 递路径激发车身板件的结构振动向车箱内辐射的噪声。 （二）根据噪声产生的过程分类 1.发动机噪声 （1）燃烧噪声和机械噪声。 ①燃烧噪声。燃烧噪声是由气缸内周期性变化的气体压力的作 用而产生的。 ②机械噪声。机械噪声是指由于气体压力及机件的惯性作用， 使相对运动零件之间产生撞击和振动而形成的噪声。 第一节 概述 （2）进、排气噪声。进、排气噪声是由发动机在进、排气过程 中的气体压力波动和高速气体流动所引起的振动而产生的噪声。 （3）风扇噪声。风扇噪声由旋转噪声和涡流噪声所组成。 2.传动机构噪声 变速器噪声主要是由齿轮振动引起的噪声以及轴承运转声、 润滑油搅拌声、发动机振动传至变速器箱体而辐射的噪声等。 3.制动噪声 制动噪声是汽车制动过程中由制动器摩擦诱发引起制动器 等部件振动发出的声响，通常称为制动尖叫声。 第一节 概述 4.轮胎噪声 轮胎噪声包括轮胎花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声以 及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。 二、噪声的控制 （1）发动机噪声的改善。 （2）降低辐射噪声。 （3）降低排气噪声。 （4）降低轮胎噪声。 （5）测试技术、分析技术和数值仿真。 第二节 汽车噪声的评价指标 一、声学基础知识 （一）声音的物理参数 1.声波的频率f（Hz） 声波的频率是指单位时间内产生振动波的数量。 f=1/T （9.1） 式中 T—1个波的周期，s。 声波频率的高低影响声调，频率越高，声调越高；频率越 低，则声调越低。 2.气压P（Pa） 当声波在弹性介质中运动时，介质中的压力在稳定压力P附 近增加或者减小。这个压力的变化量，称为声压P。 第二节 汽车噪声的评价指标 3.声功率W（W） 声功率W表示声源在单位时间内所辐射的声能（声压）大 小，即 W=P/t （9.2） 4.声强I（W·m-2） 声强是单位时间内与声波垂直方向单位面积上的能量，即 单位面积通过的声功率。 5.声波的形状 6.响度N 响度是指声源带给人耳的感觉量，单位为宋。 （二）声音的评价指标 第二节 汽车噪声的评价指标 1.声压级Lp（dB） 2.声功率级Lw（dB） 3.声强级Li（dB） 4.响度级Ln （三）声级计权 由于上述不同声频对响度的影响，在用仪器测量声音的响 度时，必须使测量仪器具有和听觉一样的频率响应特性，称之 为计权。一般对听觉的修正情况有A、B、C三个计权特性。A、B、 C计权对听觉修正曲线如图9-3所示。其中，A计权特性是模仿人 耳40方的等响曲线设计的，它对低频声音有较大的衰减。 图9-3 第三节 汽车噪声的检测设备 一、声级计的结构与工作 声级计一般由传声器、电子线路（包括放大器、衰减器、 计权网络、检波器等）、指示仪表及电源等组成。其结构原理 方框图如图9-6所示。 1.传声器 传声器也叫话筒、麦克风，是将声压信号（机械能）转变 为电信号（电能）的传感器，是声级计中的关键元器件之一。 2.放大器 放大器是将传声器输出的微弱电压信号放大，以满足指示 图9-6 第三节 汽车噪声的检测设备 仪器的需要。其工作原理与结构和一般通用的放大器基本相似。 3.衰减器 输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减量和 输出信号衰减量的，以便使表头指针指在适当的位置上。 4.计权网络 为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计 内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感 近似值的网络，这种网络叫做计权网络。 5.检波电路 第三节 汽车噪声的检测设备 检波电路亦称为有效值检波电路，它能使仪表的指示值与 信号中各频率成分的声能按一定的比例关系显示出来。 6.指示仪表 7.电源 声级计的电源一般采用直流和交流两种方式。 8.校准信号源 声级计在应用时必须能进行校准。 二、声级计的使用和维护 1.声级计使用前的检查和校准 第三节