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交通运输工程专业毕业论文 [精品论文] 提高海工混凝土结构耐久性的技术研究及应用 关键词：海工混凝土结构 抗氯离子渗透性 耐久性 摘要：青岛海湾大桥地处胶州湾，海水中Cl-、Na+和K+等侵蚀性离子的浓度较高，易诱发钢筋锈蚀和碱.骨料反应，混凝土结构还受到冻融循环、潮汐冲刷等多重因素的影响，必须采取措施保障大桥结构的耐久性。 以高性能混凝土技术为基础，通过提高混凝土抗氯离子渗透性、高抗冻耐久性等措施，改善混凝土结构抗环境因素劣化的能力；增加保护层厚度、在浪溅区等严酷部位采用表面涂层，通航孔钢结构采用阴极保护等，综合提高混凝土结构的耐久性。 针对高性能混凝土的要求，遵循以预先质量控制与评估和耐久性方案设计的思想，对混凝土原材料、配合比、初始及后期性能等环节进行了全过程控制。 在C35～C50的混凝土中，采用低水胶比和双掺技术，在W/C=0.32～0.35，复合矿物掺合材含量50％～65％，以及合适的砂率和骨料级配下，配制了具有良好性能的混凝土，其初始状态基本满足自流平要求，28天通电量小于1500库仑，氯离子扩散系数小于2.5×10-12m2/s，抗冻标号大于500次，满足青岛海湾大桥混凝土结构耐久性的设计要求。  正文内容 青岛海湾大桥地处胶州湾，海水中Cl-、Na+和K+等侵蚀性离子的浓度较高，易诱发钢筋锈蚀和碱.骨料反应，混凝土结构还受到冻融循环、潮汐冲刷等多重因素的影响，必须采取措施保障大桥结构的耐久性。 以高性能混凝土技术为基础，通过提高混凝土抗氯离子渗透性、高抗冻耐久性等措施，改善混凝土结构抗环境因素劣化的能力；增加保护层厚度、在浪溅区等严酷部位采用表面涂层，通航孔钢结构采用阴极保护等，综合提高混凝土结构的耐久性。 针对高性能混凝土的要求，遵循以预先质量控制与评估和耐久性方案设计的思想，对混凝土原材料、配合比、初始及后期性能等环节进行了全过程控制。 在C35～C50的混凝土中，采用低水胶比和双掺技术，在W/C=0.32～0.35，复合矿物掺合材含量50％～65％，以及合适的砂率和骨料级配下，配制了具有良好性能的混凝土，其初始状态基本满足自流平要求，28天通电量小于1500库仑，氯离子扩散系数小于2.5×10-12m2/s，抗冻标号大于500次，满足青岛海湾大桥混凝土结构耐久性的设计要求。 青岛海湾大桥地处胶州湾，海水中Cl-、Na+和K+等侵蚀性离子的浓度较高，易诱发钢筋锈蚀和碱.骨料反应，混凝土结构还受到冻融循环、潮汐冲刷等多重因素的影响，必须采取措施保障大桥结构的耐久性。 以高性能混凝土技术为基础，通过提高混凝土抗氯离子渗透性、高抗冻耐久性等措施，改善混凝土结构抗环境因素劣化的能力；增加保护层厚度、在浪溅区等严酷部位采用表面涂层，通航孔钢结构采用阴极保护等，综合提高混凝土结构的耐久性。 针对高性能混凝土的要求，遵循以预先质量控制与评估和耐久性方案设计的思想，对混凝土原材料、配合比、初始及后期性能等环节进行了全过程控制。 在C35～C50的混凝土中，采用低水胶比和双掺技术，在W/C=0.32～0.35，复合矿物掺合材含量50％～65％，以及合适的砂率和骨料级配下，配制了具有良好性能的混凝土，其初始状态基本满足自流平要求，28天通电量小于1500库仑，氯离子扩散系数小于2.5×10-12m2/s，抗冻标号大于500次，满足青岛海湾大桥混凝土结构耐久性的设计要求。 青岛海湾大桥地处胶州湾，海水中Cl-、Na+和K+等侵蚀性离子的浓度较高，易诱发钢筋锈蚀和碱.骨料反应，混凝土结构还受到冻融循环、潮汐冲刷等多重因素的影响，必须采取措施保障大桥结构的耐久性。 以高性能混凝土技术为基础，通过提高混凝土抗氯离子渗透性、高抗冻耐久性等措施，改善混凝土结构抗环境因素劣化的能力；增加保护层厚度、在浪溅区等严酷部位采用表面涂层，通航孔钢结构采用阴极保护等，综合提高混凝土结构的耐久性。 针对高性能混凝土的要求，遵循以预先质量控制与评估和耐久性方案设计的思想，对混凝土原材料、配合比、初始及后期性能等环节进行了全过程控制。 在C35～C50的混凝土中，采用低水胶比和双掺技术，在W/C=0.32～0.35，复合矿物掺合材含量50％～65％，以及合适的砂率和骨料级配下，配制了具有良好性能的混凝土，其初始状态基本满足自流平要求，28天通电量小于1500库仑，氯离子扩散系数小于2.5×10-12m2/s，抗冻标号大于500次，满足青岛海湾大桥混凝土结构耐久性的设计要求。 青岛海湾大桥地处胶州湾，海水中Cl-、Na+和K+等侵蚀性离子的浓度较高，易诱发钢筋锈蚀和碱.骨料反应，混凝土结构还受到冻融循环、潮汐冲刷等多重因素的影响，必须采取措施保障大桥结构的耐久性。 以高性能混凝土技术为基础，