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丰城市赣江大桥设计特点 衡,amp; 第3期(总第76期) 1992年6月20日 华束公路 EASCHINAHIGHWAY No.3(TotalNo.76) June1992 兰!堡江西省交通规划勘察设计院毕【f2. 【提要】本文就丰城赣江太桥的桥型选择,主桑截面设计,结构设计和施I方案 设计等方面的特点作一介绍.认为V型托架等带斜撑的结构,是百米以内太跨拄桥梁中 一 种具有竞争力的桥型结构. 1桥型选择 丰城市赣江大桥位于丰城市西南7km处. 挢址处于赣江下游河段,河床开阔,一岸为大 堤,～岸为低矮的岗阜地形.河床中最大水深 在高水位时可达l7～18m,枯水时亦有6～7 m,河床复盖层均为细砂和卵,砾石,其厚度在 主榴中为2～7m,在边濉部分为10～18rn.基 岩均为第三系泥质砂岩,亦含少部分砾岩,均 风化严重,最大风化深度达20m以上. 经审批确定的大桥主要技术标准如下: 基本可变荷载:汽车一20级,挂车一100,人 群一3.5kN/m. 桥面行车遭宽:l1.0m,两侧各设1.0m 人行道. 设计洪水频率:l/100. 通航要求:按三级航道标准.且通航 孔不少于4孔[.]. 在桥址处,通航深水范围约350m,不足汛 期水面宽度的i/3,决定了桥梁分孔以不等跨 布置为宜;施工水深在7iTl以内,复盖层厚度 较小,使通航主孔的经济跨度不易超过l00m, 赣江为江西第一条主要航道,水上运输常年繁 忙,汛期在非通航孔也要过往一般船只,致使 副孔的跨径亦不可太小. 地势平坦不等跨分L的要求和桥墩阻水 面积尽可能小的要求,使拱式体系桥型不易成 为合理的方案.而采用多L70~80m跨径的 连续粱或连续刚构,既不宣顶推也不能分片预 制安装,若采用悬臂施工法又嫌施工跨度偏小, 同时也不必要地增加了主桥长度——主桥的边 跨完全是悬臂施工的需要而增设的. 根据十余个方案反复比较的结果,采用了 55+4×70+55m的V型托架主孔和20L 40m跨径的简支粱(桥面连续)副孔的方案 (图1).该方案虽仍有某些缺陷,但却具有如下 明显的优越性. 图1丰城赣江太桥桥型布置及跨径 []太桥可行性研究及初步设计系1990年进行通航标准要求均接1982年部颁公路拼位勘测设计规程中的有关规 ? 6l? a)结构充分地利用了桥下通航净空以外的 空间设立斜撑,显着地改善了受力状况,不仅 节省工程数量而且使辑面标高尽可能地降低, 比较表明.该侨型侨面标高比同跨径的变截面 连续梁降低1.Om以上. b)由于托架的作用t主桨不必采用变截面 形式,主副孔可以取甩完全相同的断面形式 和统一的分片预制,导梁安装的施工方法,副 孔大梁的预制场地,模板及架设的机具设备均 可在主孔上得到充分利用. c)上部构造产生的水平力作用点甚低,对 墩底及基础的力臂大为减小,从而下部构造工 程数量得以减步. d)结构轻盈,线条既不单调又感简洁荑观. 主,副孔之间的衔接自然,平顺. 2大梁截面设计 采用V型托架桥型可使主,副孔大梁取相 同的截面形式.则必须选择一种既符合主,副 孔受力的需要又较为经济合理的截面.由于众 多的4Om跨副孔以导梁分片架设为宜.放大 粱均考虑分片预制,架设.设计时把横向五片 T梁和四片闭台糖梁的截面进行了比较,(其单 粱截面尺寸见图2)箱梁的优越性有如下几 点. a)箱型截面每梁对桥面有两个支点,梁 距可比T粱更大.在上部工程数量不增加的 条件下可减步粱数,简化了预制,安装的工作 量. ?62? 图2单巢截面尺寸 按图2尺寸.箱形与T形截面抗扭刚赓之 比为6l:1.故相应的汽车,人群荷载产生的最 大内力比为1:1.34.因而在混凝土和预应力 钢柬数量基本相同的条件下,无论满支粱或连 续粱均可有效地减步梁高. b)箱梁依靠自身强大的抗扭刚度足以使 荷载横向分布较均匀,从而横隔扳的作用甚小. 除端隔扳外,其余隔板几乎均可取消,故采用 箱梁可省去许多隔板的制作,连接等工序. c)箱形截面在承受负弯矩时远较T梁 有利,故用于主孔结构上更显得合理.试算时 采甩2.30m高的T粱于主孔上仍感紧张,而 改用1.90m高的箱梁后却使应力紧张状况得 以缓解. d)预应力束在闭合箱型截面上市置有较 大的余地,正负弯矩束均可不布置平弯.如需 设置体外束亦很方便且不影响美观. 基于上述认识,丰城大桥采用了横向4片 箱梁的截面方案,预制箱为闭合截面,顶宽 2.20m,安装后现浇O.gm顶板使各箱连琏整 体.从施工上来说,4梁架设不如5梁方便,闭 合箱内模拆卸有一定麻烦,同时一梁必须设置 4个支座,安装要求更高,预制箱梁吊重1IG0 kN也比T粱1040kN重一些,这些均是穑粱 不足之处,但综合修建和使用的效益比较,箱 梁仍显优越,故而取用. 3主孔结构设计 主孔结构计算图式采用圈3,它是外部1