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w0---基本风压（kN/m2），可查《建筑荷载设计规范》。 3.吊车荷载 吊车荷载是一种特殊的活荷载，作用方向既有竖向， 又有水平方向，水平方向又分沿厂房横向和纵向两种。 （1）吊车竖向荷载设计值、 ---横向排架上轮压作用侧的吊车竖向荷载标准值； ---横向排架上轮压作用侧的吊车竖向荷载标准值； ---按统计观点对多台吊车的竖向荷载和水平荷载标准值采取 的折减系数，见下表： 0.85 0.8 4 0.90 0.85 3 0.95 0.9 2 A6～A8 A1～A5 工作制 参与组合的 吊车台数 ---各轮压对应的反力影响线数值。 考虑活荷载分项系数后，上述计算则为设计值： （2）吊车横向水平荷载设计值 对于四轮吊车，取： （设计值） 三、排架结构的内力计算 结构设计要解决的问题主要有： 单一荷载排架的内力计算与内力图; 内力控制截面位置确定； 不同阶段各控制截面的各种内力的最不利数值分析； 承载力极限状态和正常使用极限状态的计算问题。 1、单一荷载排架的内力计算与内力图的绘制: 对于等高排架,最简单的分析方法为剪力分配法; 对于不等高排架,则采用力法分析. 这两种方法在混凝土结构教材和力学教材均有详细 阐述，此不赘述。 ２、控制截面 柱控制截面的位置和数量则是根据排架内力图形确定的。 以单阶柱为例： 变阶处因偏心吊车荷载或因上下柱存在形心差的缘故，常出 现作用，造成该截面弯矩图突变，从而形成上、下柱的两个 控制截面，通常写成上柱控制截面Ⅰ-Ⅰ和下柱控制截面Ⅱ-Ⅱ； 从内力图容易看出，基顶截面也是下柱的控制截面，通常写成 Ⅲ-Ⅲ。综上所述，单阶排架柱的内力控制截面一般有三个： 上柱Ⅰ-Ⅰ， 下柱Ⅱ-Ⅱ， 基顶Ⅲ-Ⅲ， 其中Ⅲ-Ⅲ同时为基础设计提供内力。 排架柱的控制截面 内力组合应兼顾以下因素： ⑴荷载效应组合 ⑵内力组合项 （3）控制截面 内力组合兼顾因素多，手工计算只能采用列表的形式， 表格设计大同小异，但均需反映上述内容。 因表格一般较大，内力组合表的形式可参见教材。 ３、排架结构的内力组合方法 在解得单一荷载下的各类内力并绘制内力图后，需综合 考虑各种影响因素的基础上，组合筛选出因多种荷载可 能同时作用使控制截面上可能出现的最不利内力组。这样 的筛选过程称为内力组合。内力组合的目的就是计算各控 制截面的内力的最不利数值—即取得配筋最大的内力组； 第五节 排架柱设计 排架柱的设计有：截面设计、吊装验算、牛腿设计三个 内容。 1、截面设计 取控制截面的不利内力组，按偏压截面进行控制截面的 配筋计算，截面设计公式中柱的计算长度可按下表取： — 1.0HL 2.0HL 露天吊车柱和栈桥柱 1.0HL 0.8HL 1.0HL 下柱 1.5H 1.25H 2.0Hu 上柱 有吊车房屋柱 1.2H 1.0H 1.25H 两跨及多跨 1.2H 1.0H 1.5H 单跨 无吊车房屋柱 无柱间支撑 有柱间支撑 垂直排架方向 排架方向 柱的类型 采用刚性屋盖 的单层工业厂 房排架柱、露 天吊车柱和栈 桥柱的计算长度 表中 H--为从基础顶面算起的柱子全高； HL---为从基础顶面至装配式吊车梁底面或现浇式吊车梁 顶面的柱子下部高度； Hu---为从装配式吊车梁底面或从现浇式吊车梁顶面算起 的柱子上部高度； 2、柱的吊装验算 对于现场预制、吊装施工的构件，在结构设计时应进行 吊装设计与验算，并在施工图表达，如；吊装时构件混 凝土应达到的强度、吊点位置、是否必须翻身起吊等。 计算注意以下问题： （1）自重荷载应乘以动力系数1.5； （2）因吊装系暂时性受力，其安全等级应比使用阶段降低一级； （3）柱的混凝土强度一般按设计强度的70%考虑，当必须高于 该值方可进行吊装时，务必在施工图上注明； （4）吊装验算时，画出相应的吊装简图，按受弯构件的承载力 和裂缝宽度验算公式计算即可。 柱的吊装验算 * 第二篇 单层厂房 第一节、概述 一、单层工业厂房的特点： 1、房屋空间尺度大。 2、厂房内设吊车，吊车运行会引起房屋的振动。 3、高温、烟尘、有毒或腐蚀性物质环境，采光、通风、排气、 保温、防护有特殊要求。 4、厂房的平面、立面、剖面形式呈现多样性。 综上所述，空间尺度大、荷载数值大且种类多是单层厂房的显 著特点。从结构设计的角度看：空旷的结构体系、却要承受很 大的荷载作用，单厂结构体系必须具有足够空间刚度，才能满 足结构设计要求。 二、单层厂房的分类 1、排架结构体系 混凝土排架结构刚度大，能适用较大吨位的吊车。 排架结构的构件一般采取现场预制、养护、然后吊装， 各构件间采用预埋铁件焊接以形成结构整体。 锯齿形厂房属于一种特殊的排架结构，多见于昼夜连 续生产的纺织类企业 。 砼单层