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举升机 一、举升机按照功能和形状来分，一般可分为，两柱，四柱，剪式三大类。  HYPERLINK /doc/6504348.html \t _blank 剪式举升机比两柱和四柱举升机最大的好处是不占用 HYPERLINK /doc/5390848.html \t _blank 空间，方便使用，不足之处则是补油平衡要求很严格，而且需配备控制箱，造价较贵。剪式举升机分为大剪（子母式），小剪（单剪）举升机，超薄系列举升机，小剪举升机主要用于汽车维修保养，安全性高，操作方便。挖槽后与地面相平。大剪举升机涌出比较多，是配合 HYPERLINK /doc/4115873.html \t _blank 四轮定位仪的最佳 HYPERLINK /doc/5342970.html \t _blank 设备，并可以做为汽车维修， HYPERLINK /doc/3519350.html \t _blank 轮胎，底盘检修用。可以挖槽，也可以直接安装在地面上。超薄系列剪式举升机无需挖槽，适用于任何修理厂。 其中柱式举升机又分为立柱式和龙门式，龙门式存在着举升高度的限制，立柱式则不存在高度限制。 按照功能可分为 HYPERLINK /doc/4115873.html \t _blank 四轮定位型和平板式。 按照占用的空间不同可分为地上式和地藏式；地上式无需挖槽，适用于任何修理厂.。 最早的轮胎 最早的轮胎是由木头制造的，后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎， 组成 HYPERLINK /doc/3519350-3701955.html 折叠 轮胎通常由 HYPERLINK /doc/528431.html \t _blank 外胎、 HYPERLINK /doc/528490.html \t _blank 内胎、 HYPERLINK /doc/424632.html \t _blank 垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。 外胎是由胎体、缓冲层（或称带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。 　①胎体：又称胎身。通常指由一层或数层帘布层（具有强度、柔软性和弹性）与胎圈组成整体的(作为)充气轮胎的受力结构。 胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。 ②缓冲层（或称带束层）：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，一般称为带束层。子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。 ③胎面：外胎最外面与路面接触的橡胶层(通常，把外胎胎冠、胎肩：胎冠两侧的边缘部分、胎侧、加强区部位最外层的橡胶统称为胎面胶)。 胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面(土壤)的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。 轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击 ④胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体，又有弹性。 ⑤胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H/轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in=2.54cm）。*胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。*胎圈芯：由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。*钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。*装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。 分类 HYPERLINK /doc/3519350-3701955.html 折叠 按轮胎用途来分 HYPERLINK /doc/3519350-3701955