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第二章 交通要素特性 第一节 人的交通特性 通常称人、车、路和环境为道路交通系统的四个基本要素，研究这四个基本要素的特性是分析交通现象的基础，也是研究交通工程其他内容的前提。 本章主要介绍人、车的特性，环境因素则渗透在各要素之中而不单独介绍。 关于道路的交通特性将在随后章节中介绍。 第一节 人的交通特性 一、驾驶员的交通特性 （一）驾驶员的信息处理过程 车辆在行驶过程中，驾驶员通过视、听等感觉器官从交通环境中获取信息，经过大脑进行处理，作出判断和反应，再支配手脚（运动器官）操纵汽车，使其按驾驶员的意志在道路上行进，这就是信息处理过程，该过程包括以下几个阶段，如图所示。 1．信息感知阶段 2．分析判断阶段 3．操作反应阶段 一、驾驶员的交通特性 （二）驾驶员的心理特性 1．反应特性 反应特性（Reaction Characteristics）是驾驶员最重要的特性之一，包括四个性质截然不同的心理活动：感知、识别、判断及反应。 这一系列连续活动所用的总时间称为感知-反应时间。它实际上是反映驾驶员信息处理过程的灵敏程度。 一、驾驶员的交通特性 一、驾驶员的交通特性 感知-反应时间长短因素取决于： 驾驶员自身的生理—心理素质、年龄、性别、对反应的准备程度； 信息的强弱、刺激时间的长短、刺激次数的多寡等。 一、驾驶员的交通特性 2．注意 注意（Attention）是心理活动对一定事物的指向和集中。 如驾驶员在行车过程中只盯着与行车安全有关的车辆、行人、信号及路面状况等。这些集中注意的对象便是注意的中心。 一、驾驶员的交通特性 3．动态判断 动态判断（Dynamic Judgment）是指动态条件下对距离和速度的知觉，这种知觉随经验的积累而逐渐提高。 一、驾驶员的交通特性 （三）驾驶员的视觉特性 根据统计分析，在行车过程中各种感觉器官给驾驶员提供交通信息的比例如下： 视觉80％； 听觉10％； 触觉2％，味觉2％，嗅觉2％。 对驾驶员的视觉特性主要研究以下几个方面： 一、驾驶员的交通特性 1.视力（Eyesight） 视力就是眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所处的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。 一、驾驶员的交通特性 2.视觉适应（Ocular Adaptability） 视觉适应是视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。 由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称为暗适应（3～6分钟，30～40分钟）。 由暗处到明亮处，眼睛习惯后，视力恢复，称为明适应（1分钟）。 一、驾驶员的交通特性 3．眩目（Dazzle） 视野内有强光照射，会使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍，这就是眩目。 夜间行车，对向来车的前灯强光照射，最易使驾驶员产生眩目现象。这种现象有连续与间断之分。夜间行车多半是间断性的眩目。 改善道路照明、设道路中央分隔带并种植树木、设置防眩板、前灯用偏振玻璃做灯罩、使用双光束前照灯、戴防眩眼镜、驾驶员内服药物等。 一、驾驶员的交通特性 4．立体视觉（Three-Dimensional Vision） 立体视觉是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。 立体视觉缺乏者称为立体盲。 研究表明，患立体盲的驾驶员的肇事率明显高于正常驾驶员，其中以对纵向距离判断不准引发肇事最为突出。 一、驾驶员的交通特性 5．视野 （Field of Vision） 两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。视野受到视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。 驾驶员的视野与行车速度有密切的关系。随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 因此，行车速度越高，驾驶员越注视远方，视野越窄，容易引起驾驶员产生疲劳、瞌睡。限制道路直线段的长度。 一、驾驶员的交通特性 6．色感（Color Vision） 色感是不同的颜色对驾驶员产生不同的生理心理作用，如红色显近，青色显远；明度高的物体视之似大，显轻；明度低者，视之似小，显重等等。 一、驾驶员的交通特性 我国交通标志使用六种颜色：红、黄、蓝、绿、黑、白。 红色波长最长，传播最远，使人产生 “火”和“血”的联想，对人的视觉和心理有一种危险感和强烈刺激，多用于禁令标志。 黄色具有明亮和警戒感觉，用于注意危脸的警告类标志。 蓝色和绿色使人产生宁静和平与舒适的感觉，多用于指示、指路标志。 一、驾驶员的交通特性 一、驾驶员的交通特性 一、驾驶员的交通特性 一、驾驶员的交通特性 7．视差（Parallex） 视差又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。 错觉可能是生理和心理原因引起的。 一、驾驶员的交通特性 （四）疲劳和饮酒 1．疲劳的原因和种类 驾驶员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能下降和驾驶操作技能下降的现象称为驾驶疲