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第一章 预备知识 1雷达（RADAR） Radio Detecting and Ranging 无线电探测和测距 主要类型 主动式----一次雷达 应答式----二次雷达 半主动式和被动式 1.1一次监视雷达和二次监视雷达 一次监视雷达----PSR Primary Surveillance Radar 二次监视雷达----SSR Secondary Surveillance Radar 1.1.1二次雷达主要优点 比一次雷达回波强 询问应答频率不同，消除地物杂波和气象杂波 无目标闪烁 能利用编码交换信息丰富 距离、方位、气压高度 呼号、特情告警信号 1.1.2二次雷达主要缺点 飞机上必须装备机载应答机且工作正常 航迹显示不如一次雷达精确 同一次雷达一样，存在顶空盲区 串扰----飞机接近 异步干扰----地面雷达接近 1.1.3一次雷达与二次雷达合装 1.2雷达在ATC中的作用 1.2.1雷达管制服务 雷达监控 雷达引导 雷达间隔 1.2.1a雷达监控 向航空器提供严重偏离正常飞行航迹的信息和建议 监视航空器的活动 1.2.1b雷达引导 对航空器提供航迹指引，以便： 避免潜在的飞行冲突 使航空器能迅速上升到巡航高度层或由巡航高度层迅速下降到可以进近的某点 简化航空器的仪表进近程序 协助航空器领航 避开已知危险天气和空中禁区、危险区 1.2.1c雷达间隔 正常情况下，配备比程序管制小得多的水平间隔，加大空中交通流量 航空器----航空器 航空器----障碍物 特情出现时，保持安全间隔和正常的空中交通流量 1.2.2雷达情报服务 冲突情报、避让建议 重要天气、绕飞建议 位置通报、协助领航 1.2.3提供雷达管制服务与雷达情报服务的区别 已识别的航空器之间----雷达引导 已知危险天气----雷达引导 已识别与未识别的航空器之间----雷达情报 可能的危险天气----雷达情报 雷达引导----管制员担负责任 提供雷达情报服务----不解除航空器驾驶员的任何责任，航空器驾驶员仍有最后的决定权 * * 雷达（RADAR） Radio Detecting and Ranging 无线电探测和测距 --------------------------------------- 一、雷达（RADAR）：一种提供目标物的距离、方位和高度等信息的无线电探测装置。 雷达首先应用于军事领域,是英文“无线电探测和测距”(Radio Detecting and Ranging)缩写的音译，由于其具有许多优越的性能，如有较大的作用范围,能在任何气象条件下、任何地域内昼夜不停的工作,后来越来越广泛应用于国民经济建设和科学研究。 雷达按工作方式可分为：主动式(即一次雷达)、应答式(即二次雷达)、半主动式和被动式。（简述原理）其中一次监视雷达和二次监视雷达可用于提供空中交通管制，目前我国民航监视雷达普遍同时加载有两种信号模式。 一次雷达，二次雷达比较：（编码信息）相比于一次雷达，二次监视雷达增加了更多的信息内容，通过几个脉冲所组成的编码信号，可以从目标中装备的应答机所回答的信号中获取丰富的导航信息（图1.1）， 信号录取是从雷达接收的视频信号中检测目标的存在，提取目标的距离、方位、高度等数据。图1.2描述了这种数字处理过程。 中国民航从八十年代初开始引进符合国际民航组织标准的航管雷达系统，经过近20年的不断投资和建设，民航空管监视系统已初具规模。除宁夏、青海、西藏、长春外，在省会和干线机场都装备了空管二次雷达，在主要国际机场和国内干线机场装备了空管一/二次雷达。目前有48套二次雷达分布在40个机场，29套一次雷达分布在25个机场，自动化区域管制中心设备39套，塔台管制中心设备41套，管制席位约230个，场面监视雷达1套安装在上海浦东机场，另有移动雷达1套。这些设施为北京、珠海终端区，北京、广州区域实现雷达管制和其它配备雷达系统的管制空域实现雷达监控下的程序管制提供了可靠的设备保障；同时建立了设备维修制度和零备件供应渠道，在我局空管设备维修公司和各地现场维护部门的积极配合下，后勤保障体系日趋完善。????目前，北京、上海、广州三大管制中心的建设和京广航路雷达管制工程已全面展开，2001上半年完成京广航路工程建设。 在继续加强雷达设施建设的同时，注重雷达信号引接和联网，通过雷达联网一期、二期工程的实施，正在实现雷达覆盖由点及线，乃至面的转化。????在人员培训方面，通过天津民航学院培训中心定期举行的设备培训和各地组织的相关业务培训，以及随项目建设进行的工程、现行培训，民航雷达设备维护人员的水平和素质不断提高。 ???? 一次监视雷达----PSR Primary Surveillance Radar 二次监视雷