潍柴动力柴油机零部件制造工艺.docVIP

潍柴动力柴油机零部件制造工艺 发动机关键零部件制造技术对发动机的性能有着重要影响.在这十年里发动机关键零部件的制造技术得到了快速发展,主要体现在零件材料的变化,加工工艺的改进,生产设备的更新,检测技术的提升,生产线建设以及管理方式的转变等方面.本文重点介绍了发动机关键零部件的制造工艺以及先进技术. 发展现状 近十年来，随着中国经济的持续高速发展，中国的汽车工业得到了跨越式发展。全国汽车产销量从2000年的200万辆发展到2010年的1800万辆，汽车产量占全球比重23.5％，稳居世界第一。我国汽车工业经过十年来的高速发展，汽车产业在组织结构、市场结构、产品结构、技术结构以及经营要素结构等方面均得到了进一步优化和创新，汽车企业的自主品牌得到了市场的广泛认可，尤其是商用车市场，自主品牌已经占据主要地位，商用车从2000年的146万辆发展到了2010年的430万辆。众所周知，在商用车中柴油机占有绝对主导地位，因此随着汽车工业的飞速发展，车用柴油机也得到了飞速发展。 柴油机与其他动力来源相比具有较高的动力性，较低的耗油量和较好的耐用性，成为了商用车匹配的首选。以往柴油机存在噪声大、尾气排放不达标等问题，随着社会的发展，人们对生活环境要求也越来越高，发动机的污染排放与控制理所当然的成为关注的焦点。国家在2001年、2004年和2008年强制实施国Ⅰ、国Ⅱ以及国Ⅲ汽车排放标准，排放法规的实施进一步促进了柴油机制造技术的发展。各个发动机厂商无不竭尽所能在排放控制技术的研发、应用以及生产工艺的精进与完善等方面投入大量的资源，配合国家排放法规的实施，实现产品转型升级，做到企业应尽的责任和义务。 目前，柴油机技术也从十年前的机械泵为主发展到集成了电子、机械、化工以及材料等领域的最新技术成果的全新发动机制造技术。总体来说，国内柴油机高速直喷、增压及增压中冷和废气再循环等技术已经得到开发和应用，而在电控燃油喷射、高压共轨和废气后处理等世界先进技术还处于起步阶段。今后车用柴油机发展趋势主要表现在广泛采用直喷、VGT增压及中冷技术、多级涡轮增压技术、电控燃油喷射技术、废气再循环技术以及发动机本身的结构优化等技术的应用。发动机关键零部件制造技术对发动机的性能有着重要影响，为了满足发动机适应更高机械载荷、更高的温度、更苛刻的环境以及润滑条件的要求，在这十年里发动机关键零部件的制造技术也得到了快速发展。 发动机关键零部件制造技术的发展主要体现在零件材料的变化、加工工艺的改进、生产设备的更新、检测技术的提升、生产线建设以及管理方式的转变等方面。这些方面的改进促使了发动机关键零部件制造技术的提升，从而有力地促进了发动机整机制造技术的提升。 发动机关键零部件制造技术 1.缸体、缸盖制造技术 （1）缸体、缸盖材料的发展 重型发动机大功率、低排放以及低能耗的发展方向，迫使发动机的设计者们提高点火爆发压力，使发动机的热负荷和机械负荷大幅度增加，对铸件材料提出了新的、更高的要求。 灰铸铁具有良好的铸造工艺性能和机械性能，其具有优越的耐磨性、减震性和导热性，而且生产方便、价格便宜，因此灰铸铁广泛应用于发动机缸体、缸盖的制造上。随着材料技术的发展，缸体的材料也从原来的HT200、HT250更替为现在的HT280或者相当牌号的合金铸铁。随着发动机升功率及最大爆发压力的提高，发动机缸体与缸盖的工作温度越来越高，而每种材料都有承受最大爆发压力的极限，目前使用的常规铸铁已达到或超过了其使用上限。 目前，蠕墨铸铁已经成为了缸体、缸盖材料的热点和亮点。由于灰铸铁中的片状石墨长且薄、表面平坦且端部尖锐，承受负荷时尖端易产生应力集中，造成铸件的强度和韧度下降；同时由于片状石墨的存在，使得为了满足更高要求而继续提高灰铸铁强度、韧度和耐磨性变得极为困难。因此，为了迅速提高缸体的性能，将蠕墨铸铁应用于发动机缸体的制造已经成为发动机制造技术热点。与灰铸铁相比，蠕墨铸铁能大大提高发动机缸体的抗拉强度、弹性模量以及耐磨性等性能。 依照节能减排的要求，发动机轻量化是未来发动机制造的趋势。缸体、缸盖作为发动机重要的零件之一，采用轻质的材料可以大幅度减轻发动机的重量，性能优良的铝合金材料也将逐渐成为小型柴油机缸体、缸盖的制造趋势。 （2）缸体、缸盖制造工艺现状 目前，国内多数内燃机企业只进行缸体和缸盖的机械加工，其余零部件外委采购，整个行业向专业化方向发展。随着近十年来柴油机产销量的高速增长，国内新建了一批国际先进的缸体和缸盖生产线，如设备主要采用引进高速卧式加工中心组成柔性生产线；冷却液集中供应；桁架机械手上下料；自动在线监测等，其生产工艺及装备技术水平达到了国际领先水平。对于单缸和多缸小缸径柴油机：主要以国产组、专机床和少量通用机床加专用夹具组成流水线为主；而对于船舶、铁道机车和其他特种用途大型柴油机则以