我对隧道冻害的基本认识关老师在第八届铁路隧道年会上的报告.pptVIP

二次衬砌混凝土及喷混凝土的导热性（热传导率） 日本在设计中，二次衬砌混凝土及喷混凝土的热传导率都采用1.3（kcal/mh℃）。因此，了解混凝土及喷混凝土的热传导率（kcal/mh℃）也是很重要的。 混凝土的热传导率与其含水量有关。含水量在4.5~9.1％之间变化时，混凝土的热传导率变化在1.2～1.6kcal/mh℃之间。含水量越高，热传导率也越大。北海道地域的隧道衬砌混凝土的含水量约在4～7％之间，因此，混凝土的热传导率多采用1.2～1.3（kcal/mh℃）。 隔热层厚度的确定 日本确定隔热层厚度的方法，并不复杂，主要根据各地域的温度划分及围岩的热传导率来进行的。例如把北海道地域的温度条件划分为6个地域，如表5所示。 地域 平均气温（℃） 代表性地点 A －8t≤－10 B －6t≤－8 C －4t≤－6 D －2t≤－4 E 0t≤－2 F t≥0 隔热层设定5cm时，根据各地域及围岩热传导率的变化，隔热层背后的温度变化列于表6。 热传导率 地域划分 5kcal/mh℃ 4kcal/mh℃ 3kcal/mh℃ 2kcal/mh℃ 1kcal/mh℃ A 2.0℃ 1.4℃ 0.5℃ －1.0℃ －3.6℃ B 2.5℃ 1.9℃ 1.1℃ －0.1℃ －2.4℃ C 3.0℃ 2.5℃ 1.8℃ 0.8℃ －1.2℃ D 3.5℃ 3.1℃ 2.5℃ 1.6℃ 0.0℃ E 4.0℃ 3.7℃ 3.2℃ 2.5℃ 1.2℃ F 4.5℃ 4.3℃ 3.9℃ 3.4℃ 2.4℃ 表6 5cm隔热层时的隔热层背后的温度 如以隔热层背后温度在0℃以下，则当围岩的热传导率为1～2 kcal/mh℃，而且平均气温在－6～－10℃时，为保证隔热层背后温度在0℃以上，则需要的隔热层的厚度，列于表7。 表7 北海道地域隔热层必要的厚度（cm） 热传导率 地域划分 5kcal/mh℃ 4kcal/mh℃ 3kcal/mh℃ 2kcal/mh℃ 1kcal/mh℃ A 3 4 5 7 14 B 2 3 4 6 11 C 2 2 3 4 8 D 1 1 2 3 5 E 1 1 1 1 3 F 0 0 0 0 0 这种模式化的设计方法是值得借鉴的。 * 我对隧道冻害的基本认识 此报告为关宝树老师在第八届铁路隧道年会上所做的报告。第八届铁路隧道年会于2012年9月24日在吉林市召开，年会由铁道部工程设计鉴定中心主办，中铁工程设计咨询集团承办，年会主题为：主题为“严寒地区隧道修建技术” 。——第八届铁路隧道年会会务组注。 关宝树 为什么在寒冷地区有的隧道发生冻害，有的隧道没有发生冻害？ 这说明是否发生冻害是有条件的，只有搞清楚这些条件，才能给对冻害的预防和整治给出明确的答案。解决这个问题的前提条件是：搞清楚围岩的冻融特性。 众所周知，围岩的冻融特性与围岩构造、组成成分、性质、围岩含水量以及温度有关。 围岩的冻融特性主要表现在：冻结过程中的冻胀力和冻融过程中对围岩的损伤（构造破坏、强度丧失等）。因此，预防冻害就是要预防在冻融过程中对围岩的损伤。也就是说，要减少冻融循环的次数及其对围岩损伤的力度。 防冻害要以“围岩为本”，要在围岩上做文章。 影响围岩冻融特性的因素是什么？，我主要从以下几个方面进行讨论。 围岩损伤 冻融循环 冻胀力 衬砌变异 围岩松弛、含水量增加 围岩含水量与冻害的关系 没有地下水，也就是说围岩不含水，就不会发生冻结，也就不会发生冻害； 即使围岩含水，视其含水量，会冻结，但不一定发生冻害； 只有围岩含水，而且含水量大于某一限界值时，才会发生冻害，也就是说是围岩发生冻胀到一定程度后，才能造成冻害。 解决这个问题的关键----围岩的冻胀性与围岩含水量的关系 日本通过未固结围岩的试验，得到含水量与冻胀率的关系示于图1。含水量越大，冻胀率也越大。含水比在20％以下时，冻胀率都在10％以下，是很小的。是不会产生冻害的。 日本对12种岩类，其中包括凝灰岩和溶解凝灰岩、石灰岩、安山岩、白云岩、片岩及泥岩等。这些样品有的是裂隙发育的，有的是侵入岩脉，有的是破碎的。进行了质量损失、吸水率、动弹性系数、P波速度等300次冻融循环的试验。 3 00次冻融循环的未破坏岩石的质量损失列于表1。 表1 300次冻融循环的质量损失和吸水率 岩石试件 质量损失（%） 吸水率（%） 砂岩 0.15 0.62 绿色岩 0.03 0.15