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单元2 城市轨道交通车站 四、城市轨道交通车站机电设备及作用分析 1、电梯系统 垂直电梯、自动扶梯、自动人行道、楼梯升降机。 单元2 城市轨道交通车站 四、城市轨道交通车站机电设备及作用分析 1、电梯系统 垂直电梯、自动扶梯、自动人行道、楼梯升降机。 单元2 城市轨道交通车站 四、城市轨道交通车站机电设备及作用分析 1、电梯系统 垂直电梯、自动扶梯、自动人行道、楼梯升降机。 单元2 城市轨道交通车站 四、城市轨道交通车站机电设备及作用分析 2、屏蔽门系统 自上而下的玻 璃墙和活动门 上不封顶 的玻璃墙 不锈钢篱笆门 单元2 城市轨道交通车站 四、城市轨道交通车站机电设备及作用分析 2、屏蔽门系统 将站台的公共区域与轨行区隔离，降低车站空调系统的能耗，减少列车运行噪声及活塞风对候车乘客的影响；防止人员跌落轨道，为车辆无人驾驶创造条件。 单元2 城市轨道交通车站 单元2 城市轨道交通车站 单元2 城市轨道交通车站 轨道交通车站和客运组织工作 一、轨道交通运营管理的特点 城市轨道交通的运营管理是一个复杂的系统工程，其本质是通过人员组织管理和设备设施的维护与使用，实现对乘客的承运和送达，从而创造社会效益和经济效益。 （一）城市轨道交通运营管理是多专业多工种的复合型技术管理 轨道交通运营管理集中了车辆、轨道、信号、供电、通信、自动售检票、环控、低压照明、消防、屏蔽门、自动扶梯、给排水等10多个系统30多个专业，这些系统既自成一体采用不同的实现方式和原理，又同时服从于“组织行车、服务乘客”的目标，成为一个大联动机，任一系统的故障都会影响到整个系统的运营安全和服务质量。 （二）城市轨道交通运营管理是多目标多层次的综合性组织管理 从运营目标分析，城市轨道交通运营管理有运营成本控制目标、日均客流量目标、安全管理目标、客运服务质量目标、劳动生产率目标以及科研技改目标等，其中摆在首位的始终是安全和服务质量。 从运输管理层次分析，城市轨道交通运营管理采用中央集中调度为主的三级控制原则：中央控制、车站控制和现场控制。每一级控制都由完备的技术设备、人员、组织、规则和操作手册等作为基础。 从运营组织结构分析，城市轨道交通运营管理有行车组织、客运组织、票务组织、乘务组织、车辆组织、维修组织、安全保卫组织、技术组织、备品备件组织以及后勤服务（人、财、物）组织等。 三、城市轨道交通运营管理架构 城市轨道交通的运营管理架构与其运营管理模式密切相关。有些轨道交通经营企业同时承担轨道交通建设和运营任务，有些企业则只承担运营任务，因此，运营管理架构有公司制或事业部制的区分，具体的组织架构形式可根据运营管理的实际情况及需求设立。 运营单位以事业部制管理模式运作，接收上级单位宏观调控，自主经营、独立核算。 运营单位以公司制运作，独立承担自主经营、自负盈亏的责任，与事业部制相比，对于市场的反应和决策速度相对较快。 根据轨道交通运营单位承担的业务，其基本架构构成包括：财务、人力资源、企业管理、综合事务、物资、安全技术、车务（包括调度指挥、客运组织、乘务组织、票务组织等）、车辆维修、综合维修（包括除车辆外的其他所有设备）等部门，见图2-1。 图2-1 运营管理架构示意图 城市轨道交通车站 人员、列车、线路、车站是城市轨道交通网络的基本构成要素，而车站是轨道交通主要的服务窗口。车站管理部门主要负责车站的行车组织、乘客服务以及车站人员、设备、设施的管理及具体运作，按业务类别可分为客运、票务、行车、综合业务等。 一、轨道交通车站管理的特点 （一）客运组织管理 车站是一个提供运输服务的公共场所，需要有服务场地、服务设施、服务人员等。市民乘坐轨道交通出行，经过进站-购票-进闸-候车-乘车-下车-出闸-出站八个步骤。 车站客运组织就是在服务场地按乘客进站动线和出站动线安排服务设施、服务人员，提供进站和出站服务。 轨道交通车站和客运组织工作 （一）票务组织管理 票务收入是轨道交通运营单位的主要收入来源，安全、可靠和完备的自动售检票系统是轨道交通票务收入和结算的基础。 乘客乘坐轨道交通需支付一定的车资，因此售票和检票是车站提供的基础服务之一，这些服务需借助设备和人员来完成，其中涉及现金和车票管理，以及设备的维护、维修等。 原则上，车站票务组织以乘客自助服务为主，车站提供自动售票机、自动充值机、自动查询机、进出站闸机等设备，实现售票、检票的全自动化，在乘客进站、出站动线上设置完善的服务标志，帮助乘客快速地找到相关设施。车站的客服中心