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第六章 汽车行驶安全 第六章 汽车行驶安全 本章在本课程中的位置 本章与前面章节的关系 本章与后续章节的关系 本章要求大家掌握的程度 第六章 汽车行驶安全 第一节 道路交通事故及其特点（了解） 第二节 交通事故现象及分类（了解） 第三节 道路交通事故的影响因素（了解） 第四节 道路交通事故的预防措施（了解） 三、汽车安全性的评价方法 1. 汽车碰撞事故的分析 轿车和客车撞车事故的分布情况见图6-2。 2. 撞车事故人员受伤过程 图6-3、图6-4 和图6-5 分别表示出了撞车事故发生时，驾驶员、前排乘客及身体各部分受伤的分布情况。 3.（1）被动安全性的评价指标 （3）危险系数 四、内部被动安全性 减低人体减速度是研究内部被动安全性的重要内容。 1. 安全车身 轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时，前部分发生特别大的平均减速度jcp（300g~400g），从车头到车尾逐渐降低（图6-7a）；轿车质心平均减速度jcp为40~60g（图6-7b），瞬时值可达80g~100g。 为了降低迎面碰撞时的减速度，可将轿车前部做成褶皱区（图6-8），在碰撞时，可提供500~600mm的变形行程，以通过褶皱区吸收撞车时的动能。 后部撞车的车速较低，轿车后部的褶皱区的变形过程约为300~500mm。 侧面撞车时，碰撞部位允许的变形行程很小，应保证主撞车不会侵入被撞车的乘客室。因此，车门和铰链、门锁机构承受碰撞的能力是一个关键。 图6-9 安全带的型式 (2) 安全气囊 安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。 安全气囊的作用情况见图6-10，传感器1在撞车发生时可感知车身变形和减速度，撞车信号通过引爆装置2使气体发生器3产生了高压氮气和氩气进入安全气囊4。气囊可在十分之一秒内充气完毕，保护乘客的头部和上身。事故发生后经过0.4~0.5秒，气囊的气体通过专门的孔放出，乘客可以自由活动。 使用安全气囊的缺点是在放气时形成160dB-180dB的声压，另外，成本高。 3. 消除部件致伤因素 在乘坐区设计时必须保证乘员幸存空间内没有致伤部件。图6-11画出了在撞车前、后零件变形界限。界限1-1将引起轻伤，界限2-2导致重伤，而界限3-3将是致命的。 仪表板下部应安装膝部缓冲垫，风挡玻璃应采用钢化或夹层玻璃；转向盘可采用弹性有波纹的结构，且盘缘可以变形，转向柱能弯曲或伸缩。 图6-11 生存空间 五、外部被动安全性 1. 轿车与行人的碰撞 轿车与人碰撞，行人动态示意图见图6-12。从图中看出，首先行人腿部碰撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前段接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。此时行人被加速到车速，即所谓的“ 一次碰撞”。 由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以与碰撞速度相近的速度撞到路面上，这是“ 二次碰撞”。有的交通事故还发生行人被汽车辗压，这是“ 三次碰撞”。 决定行人伤害严重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽车与人体碰撞的部件形状与刚度。汽车前部的形状参数和刚度对碰撞的影响可见图6-13。 保险杠是汽车安全性的一个关键部件。为了减轻事故中受伤程度，行人与保险杠的碰撞部位应在膝盖以下为好，此时希望保险杠降低，但过低会加大人的头部在发动机罩或挡风玻璃上的撞击速度，因此保险杠高度一般为330~350mm较为适宜。另外，保险杠应没有尖角和突出部位，并应适当轮化。 2 载货汽车的外部被动安全性 载货汽车在与轿车迎面碰撞时，因载货汽车的质量、刚度和尺寸都比轿车大得多。所以轿车的损坏要比载货汽车严重的多；一般载货汽车后部都不装保险杠，因此跟随行驶的轿车在发生交通事故时，轿车“楔入”载货汽车的可能性增加，故对于尾部离地高度不小于0.7m车辆应装后保险杠，保险杠安装高度一般为0.38~0.51m。 载货汽车与行人相撞时造成的伤亡也比轿车严重。 原因: 在一次碰撞中，无论是长头还是平头驾驶室的载货汽车，都不可能存在在轿车事故中的行人身体在发动机罩上的翻转过程，而是在很短的时间内行人被加速到货车速度，易造成人的伤亡。 图6-8 轿车各部分不同的刚度（乘坐区 刚度大，保证乘员的幸存空间） 返回 2. 限制乘员位移 (1) 限制乘员位移的装置中，最简单有效的是安全带。安全带的型式如图6-9所示。轿车驾驶员和前排乘客多采用三点式安全带，后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全带的，赛车则用四点式。 返回 图6-10 安