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低塑性砂土底基层施工质量控制 【摘 要】以邹平外环路工程为例，针对低塑性砂性土在二灰土底基层使用时混合料强度不能满足设计要求的实际情况，详细介绍了现场施工技术要求和质量控制方法，采取了掺加一定比例碎石的措施，提高了混合料的强度，满足了设计要求，有效地解决了低塑性砂土在底基层中使用的难题。 【关键词】低塑性砂土；二灰碎石土底基层；配合比；施工工艺 邹平外环路工程位于山东省滨州市境内，设计标准为双向四车道一级公路。路面底基层原设计为17cm厚路拌二灰土（内掺1.5%的水泥），混合料的七天无侧限抗压强度值不低于0.6mpa。由于该工程地处黄河流域，土质为砂性土，塑性指数极低，普遍在7-10之间，不能满足规范要求的塑性指数在12-20之间的要求［1］，混合料的七天无侧限抗压强度值普遍在0.3-0.5mpa之间，不能满足设计要求。该区域砂性土土源丰富，取土方便，为充分就近利用当地土源，节约工程造价，采用在原设计二灰土中掺加一定量的碎石，通过室内不同组分的配合比设计比较和试验段施工，确定了各种材料的比例和施工工艺，有效地解决了低塑性砂土底基层强度不足的问题，达到了设计要求。这种底基层是介于二灰土与二灰碎石之间的一种新型结构层，在现行的《公路路面基层施工技术规范》（jtj034-2000）中未有明确的施工规定和要求，文中暂定名为二灰碎石土底基层。 1 室内目标配合比设计 二灰碎石土底基层材料组成是在二灰土的基础上增加了碎石组分，但增加多少及各组分的比例要通过实验确定，并经过现场施工验证。室内目标配合比设计目的是确定结构层各种材料的使用比例，为拌和站混合料拌和提供依据，设计时以确定混合料七天无侧限抗压强度值不低于0.6mpa的设计要求为目标，设计时不仅要满足强度设计要求，还应满足经济性要求［2］。 通过实验比较，本着经济实用的原则，选定的配合比为水泥：石灰：粉煤灰：土：碎石=2：10：20：40：28。 2 施工工艺和方法 2.1 施工工艺 室内目标配合比确定以后，要通过现场试验段试拌试铺对配合比和施工工艺进行验证，尤其是验证在施工现场混合料的七天无侧限抗压强度值能否达到0.6mpa的设计要求。二灰碎石土底基层施工采用稳定土拌和站拌和，摊铺机摊铺，重型压路机碾压的施工工艺。 2.2 施工方法 2.2.1 测量放样 在已经验收合格的路槽顶，按图纸采用全站仪每10米放出中桩和边桩，然后把中线桩位引到路肩两侧路槽边缘0.5m，设立指示桩，在指示桩的外侧打入钢钎，调节钢钎上水平支撑杆的伸缩长度，使水平支撑杆上的槽口处于指示桩的正上方。根据摊铺厚度和试验段确定的松铺系数，调节水平支撑杆距离指示桩的高度符合预定要求；在钢钎上挂上粗为3mm的钢丝绳，钢丝绳每根长200m，两侧用紧绳器紧固，紧固力不小于800n，以保证两端固定的钢丝绳中间挠度不大于2mm。再次用水准仪复核钢丝绳顶面的高度，发现偏差及时调整。 2.2.2 混合料的拌和 拌和站安装调试完后，进行试拌，实验室取料进行筛分，指导拌和站进行调试，直到配料符合设计配合比。拌和时必须精确计量各种原材料的用量，使所拌和的混合料符合实验室配合比要求。拌和前由试验人员对土、石灰、粉煤灰、碎石的含水量进行精确检测后，提供混合料的施工配合比，根据集料和混合料的含水量的大小，及时调整加水量，控制含水量比最佳含水量大2%～3%，使混合料运到施工现场后碾压时含水量接近最佳含水量。混合料要拌和均匀，色泽一致，无灰团，无过火石灰块。 2.2.3 运输 运输车在拌和站料仓下装料时应前后移动，分2-3次装满，避免混合料离析。拌和好的混合料应及时运到施工现场，为减少水分损失，混合料在运输过程中用彩条布进行覆盖。 2.2.4 摊铺 摊铺前将路槽表面起皮松散的浮土清除，安排洒水车在路槽上均匀洒水，保持路槽表面湿润，混合料摊铺时采用两台摊铺机成梯队作业，摊铺时两台摊铺机一前一后相距5-10米左右，前面一台摊铺机边侧传感仪放在钢丝绳上控制高程，中间传感仪放在铝合金上控制高程；后面一台摊铺机边侧传感仪放在钢丝绳上控制高程，中间用滑靴放在混合料上控制高程，前一台摊铺机摊铺后内侧预留40-50cm暂不碾压，作为后一台摊铺机滑靴的参照高程。摊铺机摊铺时应均匀、缓慢、连续不间断的摊铺，严禁随意变换摊铺速度，尽量避免中途停车等料。摊铺速度应根据拌和站拌和能力、机械设备组合配套、摊铺宽度和厚度等确定，并保证在现场有3辆以上运输料车在等待摊铺，以防止摊铺机由于不连续施工而影响平整度。 2.2.5 碾压 当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机在底基层全宽内进行压实，碾压