株州石峰大桥缆吊机安装工艺.docVIP

石峰大桥缆索吊机安装工艺 编制依据 石峰大桥施工组织设计 大桥局五处株洲石峰大桥施工设计《缆索吊机总体布置图》（SF-01-01～SF-01-73） 缆索吊机安装工艺 缆索吊机计算说明书 工程概况 株洲石峰大桥主桥为11跨上承式箱肋拱桥，箱肋拱及拱上建筑为预制拼装，拼装采用缆索吊机作为起吊和运输设备。本缆索吊机为双跨，自长沙岸起AB跨度为619m，BC跨为436m，本缆索吊机主要由主索、牵引索、塔架及其基础、索鞍、锚碇系统、缆风绳系统、跑车、卷扬机等部分组成。缆索吊机主要性能：AB跨最大吊重按70t设计，BC跨最大吊重按50t设计，起吊范围：AB跨最左（靠长沙岸）起吊位置在A塔右侧50米处，最右（靠衡阳岸）起吊位置在B塔左侧180m处；BC跨最左起吊位置在B塔右侧15米处，最大右起吊位置在C塔左侧30米处。 塔架及其基础 本缆索吊机自长沙岸起分A、B、C三个塔，塔架均为万能杆件拼装而成，塔架下端与基础顶面支座铰接。 A塔架位于桥里程K1+579m，其基础为桩其承台基础，塔架顶标高为123.9m。 B塔架位于43#墩墩身顶，中心里程为K2+198m，塔顶标高110.0m。 C塔架位于桥线里程K2+634m，其基础为明挖扩大基础，塔顶标高110.8m。 锚碇系统 缆索吊机主索锚固采用钻孔桩承台式地锚，锚碇系统为可移动式。地锚可分为：钻孔桩、承台、挡块。在承台和挡块上设滑移轨道、滑移机构。主索锚碇梁与滑移装置销接，锚碇横移范围（轨道长度）27.0m。 主索（承重索） 主索选用2×4φ60的钢芯钢丝绳。8根主索分成两组，每组4根，相邻中心距为0.2m，两组中心距离为2.2m，主索通过两个索鞍支承于塔顶。索鞍最大横移量为2×11.5m，主索单根长度为1430m。衡阳岸与锚碇梁连接为绳夹连接，长沙岸与锚碇梁通过2根32精轧螺纹钢筋采用连接套环钨金套连接，通过32钢筋的张拉力调整主索拉力。 为现场施工方便，另设两组辅助工作索起吊系统，其承重索亦为2组2×2根φ34.5mm麻芯钢丝绳，其单根长度为1430m，起吊设计最大重量为50kN，其承重索两端锚固采用绳夹与锚碇横移装置连接。 缆风绳、锚索系统 其作用是保证塔架的纵、横向稳定，以及在主索受力后由于塔架顶端两侧受水平力不均用于平衡塔架，防止位移过大。本缆索吊机塔架横向宽度达30m，稳定性好，未设横向缆风。 1．A、C塔除在塔顶两侧沿桥纵向设两道缆风4×2φ28钢丝绳外，在后锚侧另设8根锚索。锚索一端与索鞍连接，一端与主索锚碇梁连接，即锚索与主索同时横移。 2．B塔为双跨缆索吊机的中塔柱，其所承受的竖向力和水平力与A、C塔比较要小，仅在塔顶横向两端设缆风索（锚索），一侧为2×4φ28钢丝绳。缆风绳另一端在长沙和衡阳侧分别锚固于40#和44#墩墩身预埋件上，在42#墩墩身施工完后，再将长沙侧40#墩锚固端移至42#墩身上。 跑车 跑车即起吊钩，是在主索上运行和起吊重物的装置。跑车由跑车轮、起重滑轮组和牵引系统三部分组成。 1．主起吊钩跑车： ⑴跑车轮：一个跑车横向和纵向均设4排跑车轮。 ⑵起重滑车组：起重滑车组分为上、下两组，上滑轮组（又称定滑轮组）与跑车联在一起，下滑轮组（又称动滑轮组）与吊点联在一起，如附图一所示。每跨每组主索的两台跑车设独立的起吊系统，4台跑车均可独立作起重操作，即每台起吊跑车设一台5t卷扬机控制。动滑轮组与定滑轮组之间绳数为走8。起重钢丝绳死头固定于B塔索鞍上，活头通过A、C塔顶索鞍和后镭转向滑轮进入卷扬机。 ⑶牵引系统：在跑车轮与定滑轮的联结框架上，设置一铁环并设置转向滑轮固定牵引索。一跨内每组主索上的两台起吊跑车共一个牵引系统，两台跑车之间由φ20钢丝绳走2连接。牵引索死头锚固于B塔和A（或C塔）塔顶索鞍 上，活头穿过跑车上转向滑车形成走2钢丝绳牵引系统，通过塔顶索鞍及转向滑车进入8t牵引卷扬机。B塔牵引索转向情况详见附图二。 辅助起吊钩跑车 每组承重索一跨设起吊跑车一台，一跨共两台。跑车均为独立的起重和牵引系统，其钢丝绳规格走向与主吊钩基本相同。不同点为：起吊滑车组钢丝绳为走4，牵引索为走1单根，死头直接固定在跑车上，牵引卷扬机为5t卷扬机。 起重卷扬机布置详见《缆索吊机施工场地布置图》。 （六）横移系统 本缆索吊机两组主索（承重索）分别有它们自己单独可分离的索鞍、锚碇横梁及滑移装置。两索鞍、滑移装置之间采用拉板连接，通过横移系统可将峡谷组主索中心移置8片拱肋中任一拱肋中线位置进行拱肋起吊、安装及其他拱上结构吊装。 后锚固点横移：主索后锚固点横移通过滑移机构的横称来完成，滑移机构横移采用YCW75千斤顶拖拉4根钢绞线来移动，钢绞线与滑移机构连接采用墩头锚连接，张拉千斤顶固定在后锚基础挡块两端的悬臂梁上，两个滑称机构之间拉板穿销连接，如图一： C塔顶索鞍横移：空载时两