新建铁路宿州-淮安冼SZH-1标段框架涵监理实施细则.doc

PAGE 8 - 6 - 新建铁路宿州~淮安线SHZH-1标段 框架涵监理实施细则 编 制： 审 批： 华铁工程咨询有限责任公司宿淮铁路监理站 2009年8月20日 目 录 一、编制依据 二、工程概况和专业特点 三、监理工作范围及重点 四、监理工作流程 五、监理工作的控制要点、目标值及监控手段 六、监理工作方法和措施 七、巡视旁站部位和程序 一、编制依据 设计施工图、设计说明书、技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等； 施工合同、监理合同； 经批准的《施工组织设计》 该项目工程施工监理规划； 经批准的《框架涵施工方案》； 国家建设法律法规、行业的技术标准、施工规范、验收标准： 《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)； 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)； 《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)； 《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.2-2003)； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)； 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)； 《钢筋焊接及验收规程》(GB 3077-99)； 二、工程概况和专业特点 工程概况 新建宿州至淮安铁路施工监理SHZH-1标段，沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲积平原为主，期间分布少量垄岗。冲积平原区地形平坦、开阔，地势由西北东南缓倾，地面高程一般12~28m，相对高差5~10m。沿线多为耕地、村舍，水网密布，阡陌纵横。在灵璧、泗县零星分布着孤岛状残丘。全线路基均以填方通过，平均填土高度5.0米，低路堤1处（填改良土处理）。 专业特点 根据钻孔资料揭示，沿线地层主要以第四系全新统、上中更新统的黏性土和砂类土为主，第四系沉积层厚度达45～150m，局部揭露第三系上新统、白垩系下统泥质砂岩及青白口系石灰岩、太古界片麻岩。该段范围内地层主要为人工填筑土、粉质黏土、黏土、粉土和粉砂。 针对框架涵工程，主要在基坑底部承载力、混凝土工程、钢筋工程、模板工程、防水工程、接缝工程等方面加强质量控制。 三、监理工作范围及重点 监理会同施工单位在涵洞开工前，对设计的涵位、孔径、涵长以及出入口沟底高程等，结合现场实际地形、地质情况，与设计文件进行核实。 涵洞基础施工前，要准确复核基坑中心线、方向、高程。 基坑尺寸应满足基础轮廓、边坡稳定、基坑排水和施工操作的需要，基底土质、处理方法和承载力应符合设计要求。基坑开挖经监理检验确认合格后，应及时施工基础和边墙，施工工艺和质量应符合铁道部现行《铁路混凝土及砌体工程施工规范》（TB10210）和《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）的有关规定。基坑应及时回填，回填材料应符合设计的有关规定。 涵洞机械挖基时预留20cm人工开挖清理,达到设计标高后，检测其断面尺寸、承载力是否满足设计要求，未经监理检查合格并签字确认，不得进入下道工序。 施工全过程中，从施工工序方法、操作技术到劳动力安排、设备配备等方面进行监督，确保砼施工一次成优。 监督现场混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固，模板做到横平竖直，杜绝跑模现象发生；捣固设专人进行作业，严格分层厚度、布点振捣，防止出现蜂窝、麻面。 监督控制拆模强度，不宜提早拆模。 监督其沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。 加强夜间对施工的监督，现场必须配备足够的照明设备，提供充足的光源，同时夜间施工必须对工序的质量、安全加强控制，避免麻痹大意，减少施工隐患。 四、监理工作流程（见下页） 五、监理工作的控制要点、目标值及监控手段 1.为保证框架涵工程的质量，将10个涵洞列为1个单位工程，主要对其施工进度、施工质量等方面进行监督和控制。其中质量控制是控制重点，也是施工监理的重要内容。施工过程的质量控制又分为施工前、施工过程和竣工后质量控制。 施工前的质量控制：对材料进场进行全面的质量检查和监督（包括材料的生产厂家的资质，产品质量合格证，产品使用许可证等），确保施工原材料的质量。对施工 框架涵施工工艺 基坑开挖施工准备 基坑开挖 施工准备 检测地基承载力 检测地基承载力 不能满足设计要求满足设计要求 不能满足设计要求 满足设计要求 报上级部门申请设计变更更 报上级部门申请设计变更更 地基处理 地基处理 满足要求 满足要求 铺设垫层 铺设垫层