拆桥施工优化方案.doc

PAGE 2 杭州萧山机场公路改建工程第TJ02标段 三桥南引桥拆除施工优化方案 浙江鼎盛交通建设有限公司 项目经理部 杭州萧山机场公路改建工程西兴互通第TJ02标段 二○一四年五月二十八日 三桥南引桥拆除施工优化方案 三桥南引桥工程概况 三桥南接线桥梁本次桥梁拆除为5联28跨。跨径组合为2×6×22（简支预应力砼空心板梁）+18.5+26+21.5+18.5（4孔钢筋砼连续箱梁）+2×6×22（简支预应力砼空心板），（即从老桥10#拆至38#台）。桥梁分左右两幅，左右长均为612.5m。 拆除界面：老桥上部10#墩（以伸缩缝为界），护栏、桥面铺装等附属构造、地面下1m 以上范围桥墩基础。 拆除工程量：共拆除空心板384片，连续箱梁二联8跨，盖梁48片，方柱96根，圆柱6根，桥台2座；防撞护栏约1225m； 二、优化原因 本项目桥梁拆除原计划从2015年5月1日开始，由于三桥管线拆除滞后，直至5月24号方可施工。根据第一孔拆除的情况，实际拆除速度比计划速度滞后较多。具体为：根据计划空心板拆除一孔(左右幅)的时间为5天，下部结构在空心板桥拆除后一个月内拆完，连续箱梁与后12孔空心板平行施工，不计算总工期，则原计划拆桥工期为5*12+5*12+30=150天；根据第一孔板梁实际拆除的情况，每孔拆除的时间至少在7天(防撞墙切割4天，空心板绞线钻孔和切割3天，吊装和绞缝切割同步不计工期)，因此施工实际工期需要7*12+7*12+30=198天(将近7个月)。 根据指挥部对合同工期的要求，本合同主线桥必须在2015年10月31日前具备通车条件。项目部根据此目标进行工期倒排。倒排结果如下： 1、主线桥1~6联从桩基具备施工至具备通车条件的工期为418天(14个月)即桩基必须从2014年9月1日开始。具体工期(关键线路)：主线第1~5联先简后联施工120天，主线第1~5联小箱梁安装30天，主线桥第6联变截面箱梁：223天，第6联下部结构：30天，第6联桩基：15天）； 2、根据倒排工期，留给拆桥时间仅有3个月,而实际需要将近7个月； 综上所述，若不对拆桥方案进行优化，则总工期至少需要后延4个月。因此项目部经过现场考查，以及咨询其它拆桥项目的成功经验，拟对拆桥方案进行优化，同时加大设备的投入，确保拆桥工作安全如期的完成。 三、空心板拆除进度滞后的主要原因 1、三桥原有管线拆迁进度滞后 2、原方案对三桥维修加固补强与设计图纸不一致，砼桥面铺装厚度远远超过设计图纸(三桥桥面铺装原设计为6cm,实际砼铺装层为15cm，部份达20cm)，导致空心板绞缝切割时间远远超过原计划的施工时间。 3、采用绳锯对防撞护栏切割时间过长(一道防撞护栏切割时间需26小时)。 四、施工方案优化的内容 (一)空心板拆除优化方案 1、原方案简述 原方案为先切割空心板的外侧防撞护栏(与翼缘板一块切除),然后再切除绞缝(每板均需切除，单孔左右幅需切除14条绞缝)，施工时，切除一条绞缝吊装一片板梁。空心板起重设备为一台130t/35m级架桥机。 优化后的方案 优化后的方案空心板的起重设备仍采用一台130t/35m级架桥机，区别在于优化后空心板拆除将一次性拆除2片，且边板的防撞墙不切割。优化后空心板拆桥的顺序为：架桥机就位→切割绞缝(两片一切,单孔左右幅仅需切割6条缝)→钻取吊装孔(仅取内侧第2至第3片梁间的吊装孔)→吊装内侧1~2#梁→用C型卡移3~4号梁并穿钢丝绳→吊装3~4#梁→采用同样的方案吊装剩余的5~8#梁。 优化后空心板拆除施工方法 (1)架桥机安装检测 在盖梁顶上安装架桥机横移轨道，安装架桥机，报请技监督部门检验，并试吊。 (2)绞缝切割 采用墙式切割机切割板与板间铰缝（为了保证板的完整性，砼桥面铺装不凿除，切铰缝时与铺装层一起切割），半幅桥切割三次(每次二片梁)，绞缝切割后需对盖梁顶先简后联中桥面连续部份的桥面铺装进行切割。 (3)1~2#板吊装(内边板) 在空心板靠端头70cm处钻3个孔，孔径15cm,深20cm，然后从孔中安装起吊钢丝绳。钢丝绳就位后，同时提升1#、2#起天车，将梁板起高5~10cm后，需暂停提升天车，将梁板静止约3min，检测梁板和钢丝绳的受力情况，情况稳定后，再次启运天车，将梁板抬升至桥布上部约20cm处，平移架桥机，将梁板平移至后方平板拖车的位置，最后平移天车，将板梁平移至平板拖车上，则第1~2片梁板起吊完成。 (4)3~4、5~6#中板吊装 首先用架桥机的天车起吊特制C型卡，然后用C型卡卡住3~4#梁一端，启动天车，将梁提高5~10cm后架桥机向内侧平移约30cm，再次启动天车，将梁板下放至盖梁上。此时3~4#梁一端已和5~6#梁间已有约20cm的空隙，即可利用此空隙进行钢丝绳的安装。钢丝绳安装后即可用前述方法