苏通大桥主4浩＃墩超大群桩基础施工技术（二航）.docVIP

. 苏通长江公路大桥C1标 超大群桩基础施工技术总结 中港第二航务工程局 PAGE 32 1 概述 1.1 工程概况 苏（州）－(南)通大桥是中外瞩目的国家重点工程，距长江入海口108km。由北接线、跨江大桥、南接线组成，双向高速6车道。其8146m的跨江大桥为北引桥、主桥、南引桥组合。主桥为100+100+300+1088+300+100+100=2088m的七跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥， 该桥的设计和施工将创造4项世界纪录，是中国向世界建桥最高水平的一次搏击。 北主塔基础（主4＃墩）采用高桩承台结构。桩基由131根直径2.80～2.50m、长117.60m的钻孔灌注桩组成，见图1。该桩基的成功实施，已创造了世界桥梁最大的群桩基础。 1.2 施工的自然条件 1） 地质 苏通长江公路大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深在 270～280 m之间。桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上更新统以沙土为主，性质较好，其中6-1，8-1层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定，性质好。 主要地质分布特征参数及指标分别见表1、表2。 主桥北塔墩基础地质情况表 表1 地 层 编 号 岩土名称 状态 层底标高 (m) 推荐承载力 (kpa) 极限摩阻力 (kpa) 标贯击数 全 新 统 Q4 1-3 细 砂 中密 -36.7 170 45 20 1-3 粉 砂 中密 -45.9 140 35 15 1-3 细 砂 中密 -54.7 180 45 25 1-3 粉 砂 密实 -57.2 150 40 42 上 更 新 统 Q3 5-1 中 砂 密实 -64.2 400 60 50 5-1 粗 砂 密实 -71.5 500 100 47 5-2 细 砂 密实 -74.2 250 50 36 6-1 粗 砂 密实 -78.2 450 80 50 6-2 细 砂 密实 -80.6 300 55 50 6-1 中 砂 密实 -87.2 420 60 50 7 细 砂 密实 -94.2 300 55 42 8-1 粗 砂 密实 -98.3 500 100 50 8-2 粗 砂 密实 -104.7 300 50 50 8-2 粗 砂 密实 -115.2 300 55 50 8-3 亚粘土 软塑 -118.3 270 50 50 8-1 粗 砂 密实 -122.2 500 100 50 8-2 粉 砂 密实 -125.2 220 50 50 8-1 粗 砂 密实 -129.0 500 100 50 主桥北辅助墩基础地质情况表 表2 地 层 编 号 岩土名称 状态 层底标高 (m) 推荐承载力 (kpa) 极限摩阻力 (kpa) 标贯击数 全 新 统 Q4 1-1 亚砂土 软塑 -17.70 100 35 8 3-1 粉 砂 中密 -29.90 110 35 16.6 4 亚粘土 软塑 -46.70 110 35 12 4 粉砂夹亚砂土 中密 -50.20 120 40 31 4 亚砂土夹粉砂 软塑 -54.50 120 40 39 4 亚砂土 流塑 -61.30 110 35 14.6 上 更 新 统 Q3 5-1 中 砂 密实 -66.50 400 60 50 5-2 细 砂 密实 -73.60 250 50 29 6-1 粉 砂 密实 -78.60 180 45 31 6-1 砾 砂 密实 -84.70 500 100 50 7 细 砂 密实 -87.00 300 55 46 8-1 粗 砂 密实 -91.80 500 100 50 8-1 中 砂 密实 -93.70 420 60 50 8-1 中 砂 密实 -103.20 450 60 50 8-2 细 砂 密实 -107.70 300 50 50 8-2 砾 砂 密实 -111.30 550 100 50 8-2 细 砂 软塑 -117.20 300 55 50 8-1 粗 砂 密实 -121.00 500 100 50 8-1 细 砂 密实 -123.70 300 55 50 8-1 粗 砂 密实 -129.70 500 100 50 8-1 细 砂 密实 -130.90 300 55 各类土层对钻孔施工的影响 粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层还很容易导致塌孔；密实的中粗砾砂对钻孔桩施工影响最大，在砾砂中钻进，容易导致泥浆泄漏，钻进速度变慢，在土层交替变化处，因土层软硬不一，差异较大，更容易导致钻孔倾斜，也