32m一跨没式贝雷片支架法原位现浇制梁施工工法.pptVIP

32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁施工工法 一、前 言 32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁移动支架造桥施工是集模板、支撑系统功能于一体。该技术在铁路系统迅速开始推广，但目前尚缺乏成熟可靠的采用一跨式移动支架进行制梁施工的技术和工艺。我国东南沿海地区大部分处于软弱地基，在软弱地基上使用移动支架施工，避免了处理软基。本文以沪宁城际铁路七乡河特大桥移动支架为主要研究对象，通过认真调查研究，总结实践经验，参考相关规范标准，并认真征求各方意见，总结、编制了本工法。 二、工法特点 1、作业程序清晰，满足施工各种工况的要求；支架强度高，结构受力明确； 2、不受桥下地质条件的限制，可在任意两个桥墩之间进行拼装、制梁，完成桥梁上部结构在桥墩原位现浇制梁，适合于长大定型尺寸梁体的施工； 3、设备简单、造价相对低廉、施工操作方便、占用施工场地少、其过孔快捷，变跨方便，提高了整体造桥速度，节约设备投资等特点。 三、适用范围 本工法能满足32m、24m的整体简支预应力砼箱梁直曲线桥位原位现浇制梁施工的要求。 四、工艺原理 一跨式移动支架是为了满足客运专线32m、24m简支箱梁原位现浇制梁的钢管排架和贝雷片组成的支架构造和施工而设计制造的桥梁施工设备。 本设备支承系统通过贝雷片传力于立柱，后通过立柱传力于承台。通过对支承系统的重复组合使用，实现对预应力混凝土梁原位现浇、逐孔成桥。 五、施工工艺流程及操作要点 2、施工要点 2.1 移动支架技术参数 1、施工梁跨： 32m 24m，每跨梁重≤900t 2、适应最大纵坡≤3%，横坡≤4% 2.2 移动支架基本结构 2.2.1 主结构系统 悬挑梁：悬挑梁采用五根I63c工字钢焊接成整体； 立 柱：立柱采用φ529螺旋管； 顶 托：顶托采用I18工字钢焊接成整体； 砂 筒：砂筒采用φ529螺旋管做砂箱，C30钢筋混凝土 做顶心； 横 梁：横梁采用两根I36b工字钢； 纵 梁：一跨式移动支架纵梁采用双层加强型贝雷片（321型16Mnl-3000mm、321型16Mnl-2500mm）； 分配梁：I12工字钢沿梁体纵向均匀设置。 2.2.2 外模系统 外模板系统由非标模板、标准模板和支撑组成。其中标准模板每段长为2米配作。每块模板在横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由工字钢及角钢组焊而成。起拱线型按二次抛物线特征进行起拱。侧模和底模起拱必须是同一线型同一起拱量。为保证施工中安全，模板上设有活动平台和栏杆。在32m、24m跨梁长变换时，只需其中非标准模板与标准模板相互互换即可。 2.2.3 内模系统 内模系统由内模拆装小车、内模板、轨道、螺旋撑杆等组成。内模小车为全液压机械手，用来完成内模板节段的拆、运、装工作。轨道采用P24钢轨，依靠块支撑在底模上。工作时利用内模拆装小车将各段模板运送到相应用于位置撑开装好，并用螺旋撑杆固定和调节。内模小车装有伸缩油缸和起行机构，拆装和运送模板十分方便。内模板系统由非标模板、标准模板、支撑组成。其中标准模板每段长为4米。每块模板在横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由钢板筋肋与槽钢组焊而成，面板厚度6mm。 2.3 移动支架设计方案的基本特征 2.4 移动支架的安装 2.4.1 场地准备 在起始桥墩跨内，清理安装现场。如场地有限，至少两墩之间应平整且近邻处还需有堆放货物和转场吊车的场地。用全站仪放出墩身纵向及横向中心线，弹出立柱安放中心线。 2.4.2 移动支架拼装 将承台表面清理后，安装下横梁、立柱及顶托，并及时安装立柱间连接的桁架，根据标高反算，确定砂筒的高度。安装上横梁、贝雷片及贝雷片连接件，根据预压试验结果调整贝雷片的预拱度值，安装外模和侧模。 2.5 移动支架预压 2.5.1 试验对象及其目的 试验对象：移动支架，跨度为32.6米，计算跨度为31.1m。 试验目的： 通过模拟移动支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证移动支架贝雷梁框架及其模板系统的弹性变形，消除移动支架的非弹性变形，检验移动支架的承载能力，确定移动支架重载下挠度，通过其规律来指导移动支架施工中的预拱度值，确保箱梁现浇施工安全。 2.5.3 加载过程中应注意的问题 1）各个压重载荷要认真称量、计算和记录，专人负责。 2）所有压重载荷应提前准备至方便起吊运输的地方。 3）在加载过程中，详细记录加载时间、吨位及位置，及时通知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对移动支架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。 4）加载全过程中，统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。