车轮动平衡仪结构与原理、使用与维护34.docVIP

车轮动平衡仪 车轮平衡检测的必要性 车轮与轮胎是高速旋转的组件，汽车在行驶过程中，若车轮不平衡，会产生摇摆和跳动，尤其当车速高于60km/h时，这种摇摆与跳动将显著加剧。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不平衡，不仅严重降低汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操作稳定性，增加燃油的消耗量，加剧轮胎的磨损，直接影响车辆的经济性指标，而且还将损坏车辆的其他部件，严重时将危及行驶安全。车轮不平衡还会引起底盘总成零部件损伤，（转向节、减震器、悬架等）。 就车轮本身而言，由于装有气门嘴，同时还与轮胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起，更应进行车轮平衡的检测。所以为了控制和改善车轮的平衡状况，保证车辆行驶的平顺性、安全性与经济性，必须进行车轮平衡的检测。实验研究发现，当车轮位置不正或车轮严重不平衡时，其磨损率是正常使用情况下磨损的10倍左右。所以，车轮平衡已成为汽车检测主要检测项目之一。 引起车轮不平衡的主要原因 轮胎、轮辋及挡圈等因几何形状失准或密封 度不均而形成先天的重心偏离。 因轮毂和轮辋定位误差使安装中心难以重合。 维修过程中的拆装破坏了原有的整体综合重心。 因车轮行驶碰撞造成变形引起重心位移。 车轮高速行驶过程中因制动抱死而引起的纵向及横向滑移造成局部的不均匀磨损。 前轮定位不当，引起轮胎偏磨，从而引起车轮不平衡。 车轮的静平衡与动平衡 新车上安装的车轮与轮胎都经过了平衡检测，随着车辆的行驶及轮胎的维护或修理，若果检查轮胎有不均匀或不规则磨损、车轮定位失准，车轮平衡维护就是必须做的工作，平衡车轮时，沿轮辋分配配重，抵消车轮和轮胎中的偏重部位，使其平衡滚动而无振动。 车轮的不平衡有两种；静不平衡和动不平衡。 车轮静不平衡 静平衡是质量围绕车轮等量分配。静不平衡的车轮旋转时造成跳动，也称之为角跳动。支起车轴，调整好轮毂轴承的松紧度，用手轻轻的转动车轮，使其自然停转。在停转的车轮离地最近处作一个明显标记，然后重复上述实验多次。若车轮经几次转动自然停转后所作标记的位置各不一样，或强迫停转消除外力后车轮也不再转动，则车轮是静平衡的。若每次实验标记都停留在离地最近处，则是车轮是静不平衡，这个车上所作的标记，称之为不平衡点或垂点。车轮静不平衡可能引起轮胎不均匀磨损，主要原因是不平衡所产生的作用力比均匀。 实际上，静平衡就是车轮静止时的平衡。不管是将车轮垂直装在主轴或平衡机轴上，还是水平地装在气泡式平衡机上，都应该如此。 对于静平衡的车轮，其质心与旋转中心重合； 对于静不平衡的车轮，其质心与旋转中心不重合，在旋转时将产生离心力。 车轮动不平衡 由于车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称，也可能造成动不平衡。因此对车轮主要应进行动平衡检测。 静不平衡的检测原理 离车式静不平衡检测原理。静不平衡的车轮总有转动趋向，直到重的部分转到下方，才能静止。为了对重的部分进行平衡，将一块配重直接加到车轮上重的部分的对面。这就是通过增加平衡块来保持平衡，可以将平衡块放在车轮内侧或把平衡块放在车轮外侧，还可以在重的部分的对面的车轮内测外侧各放一块相等的平衡块。而配重平衡后车轮则可停任一位置。利用这一基本原理即可测得车轮的静不平衡质量和相位。 车轮平衡检测的判定标准 车轮平衡检测的测定标准即最小不平衡量的选择。许多汽车检测、维修及使用人员追求车轮平衡结果要校准至“0”为止，虽然这种平衡结果最为理想，但完全做到校准。车轮平衡的检测，目前尚末看到国家标准，根据实测使用情况并参照国外有关标准及资料，暂定标准为；小型车不平衡质量≤10g，中型车不平衡质量≤20g为合格，且车轮每侧轮辋边缘所加平衡块以不超过3块为宜。这样评定，既能达到车轮平衡性的要求，又能满足经济性的要求。 车轮平衡检测及注意事项 检测原理；.。。。 检测前的检查与准备 1、在检测前必须检查车辆及车轮的状况。必须使车辆悬架、减震器、车轮轴承体、车轮悬架装置以及轴驱动装置保持良好的状态，如车轮变形量、偏心度阻滞力过大的话，则不宜检测。以上缺陷必须在车轮平衡检测前进行修理，以便得到一个好的车轮平衡测量结果，否则不能保证在车上有效地进行平衡检测。 2、测量支座与车轮悬架之间必须是一种直接的刚性连接。不可将测量支座放置在橡胶支撑或减震器的坚固件之下，否则将直接影响测量结果的准确性。 （3）就车式车轮动平衡仪及使用方法 1、就车式车轮动平衡仪结构简介。就车式车轮动平衡仪一般由驱动装置、测量装置、指示与控制装置、制动装置和小车等组成。因不平衡车轮是在其原车桥上振动，不平衡力传感器装在车桥支架内，它是汇同制动鼓和车轮紧固件甚至传动系统（驱动轴）一同进行平衡的，这是真正解决车轮实际使用状态时的平衡方法。 2、就车式车轮动平衡仪使用方法 检测前的准备工作； a 用千斤