《机载导航数据库》-课件设计(公开).pptVIP

1.1 概述 1.2 航行资料截止日期以及生效日期 1.3 一般差异 1.4 导航设施 1.5 航路点 1.6 航路 1.7 进场和离场程序 1.8 进近程序标题和被忽略的进近程序 1.9 进近程序的平面图 1.10 进近程序的剖面图 1.11 进近程序的复飞程序 1.12 不在数据库中的图上航路段 1.13 驾驶舱中的权威资料 1.1 概述 1.2 航行资料截止日期以及生效日期 1.3 一般差异 1.3.1 杰普逊导航数据库中不提供的航图资料 并非航图上所有的航行资料都包含在机载数据库中。通常，下列信息仅在航图上提供，不包含在机载数据库内： 高度测量资料（QNH/QFE信息、备用高度表拨正资料） 交叉定位点定位信息 地形和障碍物 机场运行最低标准（着陆、起飞和备降最低标准） 机场滑行道和停机坪 某些类型的专用空域和管制空域 1.3.2 磁航迹、距离 　　因为机载系统使用不同的磁性模式，所以从机载系统中读出磁航道可能与航图中标绘的磁航迹有所不同。 　　航空电子设备计算出的距离可能与航图标绘的距离不一致。 　　航路图上的航路以及标准仪表离场图（SID）、标准仪表进场程序图（STAR）、进近图和机场图上的飞行程序也会呈现相应的差异。 　　 并非所有国家都遵照ICAO附件规定，使用WGS-84为数据基准的测量系统。数据基准的不同可以导致航空电子系统提供的导航引导产生较大“精度偏差”。 　　 所公布的地理坐标使用WGS-84为数据基准的国家清单，可以在杰普逊公司官方网站/onlinepubs/wgs84.phtml页面中找到。 1.4 导航设施 1.4.1 完整性 　　　由于导航设施识别代码重复或其它因素的影响，并非所有标绘在航图上的导航设施都包含在数据库中。如图所示，仪表着陆系统中配备的示位台“TANGO”的识别代码为一个字母“T”，仅供在该机场终端区内运行时使用。 1.4.2 NDB和示位台的识别代码 机载导航数据库通告（1107-002） 机载导航数据库1107期（2011年6月30日到7月27日）因姚集NDB对外开放，导致一个情报区中有2个相同名字DO的NDB,数据库无法辨识。数据库公司将青州导航台代码从原来的DO变为FQG89，由于存在另有一个名为DO的导航点，因此需要请各飞行员注意修改航路中青州导航台的代码，否则系统将会使用另一个DO点的经纬度来计算航路长度，从而导致航路长度出错。谢谢！ 1.4.3 示位台识别代码 　　 美国大多数的示位台都有各自唯一的五字码名称，可以在数据库中直接使用示位台的名称。但是其它大部分国家的示位台的名称并非使用五个字母，通常在数据库中使用示位台的识别代码。如图所示，在航图上标绘的美国的示位台Casse，其识别代码为“AP”，在不同的航空电子系统中，可能会出现不同的显示： 1.4.4 重复的导航设施识别代码 　 数据库中存在大量的重复情况。当遇到重复的识别代码时，须在航空电子设备手册中，查阅适当的使用导航设施的方法。 　　数据库中并非所有导航设施都能够以其识别代码提取。某些导航设施，由于在终端区内重复或者缺乏完整信息等原因，因而被列入航路点文件，可以使用其名称或简缩名称进行提取。 1.5 航路点 1.5.1 航路点数据库识别代码 具体细则如下： （1）杰普逊公司的最终目标，是在航图上标绘出全部航路点/定位点数据库识别代码。 （2）航路图中包含所有未正式命名的报告点、DME定位点、里程分段点的五字符数据库识别代码，以及任何名称多于五个字符的报告点的五字符数据库识别代码。 1.5.2 单一地点的共用航路点名称 政府管理当局可能对某个特定地点指定一个航路点名称，但在同一区域内的其它飞行程序中，对该地点并不使用指定的航路点名称。对于该特定地点，无论执行何种程序，杰普逊导航数据库使用同样的名称。但航图制作时，则仅限于使用政府管理当局指定航路点名称的程序。 1.5.3 飞越与旁切定位点/航路点 在大多数情况下，飞行员应该提前转弯以切入下一个航段。当不允许提前转弯，必须在到达（飞越）定位点/航路点上空以后才能开始转弯，此时数据库提供相应的指示。 当指定或由管理当局规定为飞越式定位点/航路点时，该定位点/航路点在数据库中作为飞越定位点/航路点进行编码。只有被管理当局规定为必须飞越的定位点/航路点，才以飞越定位点/航路点的形式标绘在航图上。 航图上飞越定位点/航路点，在定位点/航路点符号外面有一个圆圈，旁切定位点/航路点则没有标示。 1.6.1 ATS航路