[最新]水泥混四凝土路面加展沥青层技巧研究.pptVIP

交通运输部科学研究院 道路结构与材料研究中心 陈景 2012年3月;主 要 内 容;公路总里程;2010年底，有铺装路面191.80万公里，其中沥青混凝土路面54.25万公里，水泥混凝土路面达137.55万公里。;路面维修养护工程量逐步增大 养护技术需要进一步创新 修复工作机械化程度低 快通早强材料 预防性养护措施缺失 加铺时机的选择;十二五目标 国省干线公路路面铺装率达到95%以上，总体技术状况MQI达到80以上；高速公路平均路面使用性能指数PQI大于90，国省干线公路（高速公路除外）平均PQI大于80，且PQI值小于70的比重下降至12%以内 积极推进绿色养护，推广水泥路面就地利用 加强水泥路面养护新技术和新材料研发;路面耐久性不足 早期损坏：开裂、断板、 错台、沉陷等 原因 路面结构与材料耐久性不足 施工与养护质量控制不佳 ;水泥混凝土路面养护技术;通行能力 显著下降;;沥青加铺层与水泥混凝土层作为两种不同的材料和结构层组合在一起时，由于模量的不同，在受到荷载及温度应力作用时，两种材料将会产生不同的应力——应变状态，因此，在其界面会产生应变差和应力差，如果结构及材料设计不合理—层间粘结失效，加铺层脱落。 ;;目前，我国现行的规范明确规定要针对路面检查评定结果确定养护对策，安排大、中修或专项工程，对整个路段路面平整度、抗滑能力不足的，可采取罩面，铺筑加铺层，以恢复其表面功