城市轨道交通自动售检票系统.ppt

2.1 自动售检票系统基本架构 线路中央计算机系统（LC）的功能 ③ 系统维护应具有的功能： —— 系统用户管理； —— 权限管理； —— 数据归档和备份； —— 系统数据恢复； —— 系统时钟管理； —— 系统日志管理 2.1 自动售检票系统基本架构 车站设备（SLE） ——车站设备安装于各轨道交通线路车站进行车票发售、进站检票、出站检票、充 值、验票分析等读写交易处理的终端设备 2.1 自动售检票系统基本架构 车站设备（SLE）的功能 ① 设备应具有的功能： —— 进/出站自动检票； —— 车票发售； —— 补票、加值； —— 车票查询、验票 2.1 自动售检票系统基本架构 车站设备（SLE）的功能 ② 运行管理应具有的功能： —— 接收车站计算机下传的命令、参数、文件； —— 存储所有的交易数据并上传到上级系统； —— 具有独立运行能力； —— 采用易于维护的模块化、通用化硬件； —— 具有良好的人机界面，操作方法和步骤相对统一； —— 具有较好的防范及错误提示功能； —— 具有安全保护装置，防止对人员的伤害 2.1 自动售检票系统基本架构 车票/卡（Ticket） ——票款是轨道交通乘车凭证，车票主要类型有单程票、公共交通卡，采用非接触集成电路卡，车票芯片内记录乘客进行轨道交通旅行的有关数据，数据的读写由终端设备进行。 2.1 自动售检票系统基本架构 各主要城市AFC系统架构选择 广州 · 广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用，并于1999年初全线投入使用。从使用的情况来看，该系统采用非接触IC卡技术，系统数据交易和传输准确，使广州地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化。 2.1 自动售检票系统基本架构 香港 · 八达通系统于1997年9月投入运行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡，由澳大利亚ERG公司负责系统集成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外，目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、7—11便利店等地方的小额消费。 2.1 自动售检票系统基本架构 马尼拉 2.1 自动售检票系统基本架构 台北 2.1 自动售检票系统基本架构 巴黎 · 乘客购票有多种选择：“打票”（十张票）、日票、两日票、周票、月票或年票等等。 莫斯科 · 莫斯科地铁平常的日客运量为850万人，在高峰期可超过900万人。 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 1.影响AFC系统设备配置与布局的因素 车站AFC设备布局是研究解决AFC设备空间布置。 影响车站AFC设备配置与布局的因素： （1）高峰小时进出站客流 高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基本依据 （2）车站AFC设备使用能力 车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过人数等。 车站AFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 1.影响AFC系统设备配置与布局的因素 （3）站台与站厅层设计布局 高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站AFC设备布局的基本依据 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 2. AFC系统设备配置的原则 车站AFC设备布局是研究解决AFC设备空间布置。 影响车站AFC设备配置与布局的因素： 1）实用性原则 2）功能匹配原则 3）先进性原则 4）经济性原则 5）安全性原则 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 3. AFC系统设备布置应满足的要求 1）正确设置售检票位置 售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 3. AFC系统设备布置应满足的要求 2）合理布置付费区 售检票位置根据出入口数量相对集中布置， 并满足客流流向要求 2.2 自动售检票系统设备配置与布局 3. AFC系统设备布置应满足的要求 3）设备应采用相对一致的外尺寸 每个付费区内至少设置1台补票机，每个出入 口的检票机数量不应少于2台。 Thank you for your attention! Question Time Questions? 单元二 自动售检票系统 6 学时 单元二 自动售检票系统 教学目标 掌握自动售检票系统的架构层次； 理解自动售检票系各层次主要功能； 掌握自动售检票系统设备配置与布局的考虑因素； 掌握自动售检票系统设备配置的原则。 2.1 自动售检票系统基本架构 城市轨道交通网络化运营对自动售检票系统提出的技术