第十章-高速铁路运用安全保障.ppt

第十章 高速铁路运用安全保障 第一节 概述 第二节 动车组的运用安全与维修 第三节 基础设施的安全检测与养护维修 第四节 环境安全预警 第一节 概 述 10.1 概述 高速铁路运营的根本任务就是把旅客安全、及时地运送到目的地，其作用、性质和特点决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置，高速铁路行车速度快、运行密度高、社会关注度高，一旦发生事故，后果严重，影响极大。因此，对高铁运用安全保障体系提出了更高的要求。 10.2 动车组的运用安全与维修 动车组的运用安全保障包括两个主要环节： 一、借助车载诊断技术，高效率地完成对各种功能设备的故障检测、预报和排除； 二、建立良好的运行检修体系，确保动车组的安全运行与高效运用。 10.2.1 车载诊断技术 车载诊断技术可以识别部件磨耗和偶发性故障，显示故障发生的部位和功能范围，并记录故障信息。在故障情况下提示运行方式，包括提出保持功能措施的建议，并提示司机迅速排除故障的维修方式，再必要时提供紧急制动作用。在自动化整备作业时，还可进行包括全自动的制动过程试验等。 10.2.1 车载诊断技术 1、动车组的车载诊断技术分为下列三个层次： （1）部件诊断， （2）单节车辆诊断 （3）列车诊断 2、 车载检测诊断装置 （1）机器检测器 （2）带有传输功能的检测装置 （3）带有运行控制的检测装置 10.2.2 动车组的维修制度与维修方式 1、维修制度 目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系： 一、在“预防为主”的维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制； 二、在“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。 10.2.2 动车组的维修制度与维修方式 2、维修方式： （1）定期维修（又称计划修） （2）视情维修（又称状态修） （3）事后维修（又称故障修） 3、维修方式的选择 4、动车组的运用与整备、维修的一体化 10.2.3 典型动车组维修体系介绍 1、日本高速铁路的维修 新干线车辆的检修主要分为4个等级的修程： （1）日常检查（日检）：周期48h （2）周期检查（月检）：周期30d或3万km （3）转向架检查（年检)：周期12个月或45 万km（新造车辆为24个月） （4）全面检查（大修）：周期36个月或90 万km 10.2.3 典型动车组维修体系介绍 2，德国高速列车的维修 3，法国高速列车的维修 4，中国动车组的维修 （1）CHR系列动车组修程修制概要 ①一级检修 ②二级检修 ③三级检修 ④四级检修 ⑤五级检修 10.2.3 典型动车组维修体系介绍 （2）各型动车组修程修制说明 （3）动车段所设置 10. 3 基础设施的安全检测与养护维修 检测基础设施的安全状态是铁路各部门制定养修决策、指导现场作业、评测工作质量、实施科学管理的重要手段，是使铁路设备经常保持均衡良好状态、确保列车按固定的最高速度安全、平稳、不间断运行的技术保障。 10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车 综合检测技术将全断面限界、轨道状态、轮轨作用力、接触网、通信信号、环境监视等检测系统集成在一列综合检测列车上，实现了信息同步采集和数据共享. 1、线路限界与全断面检测技术。 10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车 2、轨道检测技术 （1）钢轨磨耗 （2）规矩 （3）高低不平顺 （4）轨向不平顺 （5）水平 （6）三角坑 （7）震动加速度 （8）轨道结构其他参数 10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车 3、轨道作用力检测技术 4、接触网检测技术 （1）接触网导线的磨耗 （2）接触线高度，即接触线地面距钢轨水平面或轨面连线的垂直距离 （3）接触线高度变化率，即接触线沿线路方向的高度变化率 （4）拉出值 （5）硬点和冲击 10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车 （6）弓网间动态接触力 （7）离线 （8）接触线间水平距离 （9）接触线间垂直距离 （10）接触网电压 （11）动车组网测电流 （12）定位器坡度 （13）跨距 10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车 5、通信检测技术 （1）铁路沿线无线场强覆盖，包括多基站的 交叉覆盖 （2）GSM-R数字移动通信系统运行特性 （3）列车无线调度信息传输特性 （4）列车运行控制信息传输特性 （5）铁路沿线无线电干扰测试分析 10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车 6、信号检测技术 （1）钢轨回流检测 （2）轨道电路检测 （3）机车信号显示信息 （4）电视信息检测 （5）无线信息接收 10. 3