大岳七标标准化施工经验交流.pptVIP

钢筋加工新工艺 三、狠抓落实，严格控制，实现现场标准化施工 1、路基填筑标准化施工 （1）路基土石方施工前进行导线、中线和高程的复测，水准点的复查和增设。现场放出路基边缘，标明其轮廓，填方地段在清理完地表面后,整平压实到规定要求 （3）路基填筑采用打方格网法进行卸土量的控制。根据试验段确定松铺系数，以及自卸车运输方量，确定方格网大小，保证每个网格内卸土量为一车。自卸车运料至现场，卸料派专人指挥，铺料均匀合理。 （4）对含水量偏大的细粒土填料，采取反挖晾晒或掺入石灰改良进行处治，从而使土的含水量接近最佳含水量，掺灰量根据压实度要求和土质不同而有所区别。在施工中推广“勤翻晒、匀拌灰、多粉碎、薄铺筑”的施工经验，使路基施工在确保重型压实标准的条件下加快工程进度。 （5）填石路堤对填料粒径进行控制，对大于30cm的石料用振动锤解小，用大功率推土机整平，先用重型羊足碾，随后用石渣等嵌缝填坑，有不平之处用人工填铺细粒砂石找平，再用激振力40t以上的重型振动压路机加压。 （6）使用25KJ三边形双轮冲击压路机对湿陷性黄土等软弱路基进行冲击碾压处理和对高路堤、路床、填挖交界路基进行冲击增强补压。 （7）在填筑过程中路基超宽控制在30cm-50cm，以方便压路机碾压，提高路基边坡处的压实度。路堑边坡处理随路堑开挖，随挖随刷，路堑开挖完成，刷坡也随之刷到底。 2、台背回填标准化施工 （1）台背回填填料选用碎石或砂砾等透水性材料，填料粒径小于100mm。台背填筑从基础底部至构造物顶部，填筑坡度为1:1，并开挖台阶，台阶高度均小于1m，开挖的台阶采用HCR80型汽油振动冲击夯进行夯实。 （2）使用挖掘机两侧对称分层回填，分层厚度为150mm，通过在墙体弹墨线或画刻度线控制每层厚度，每层人工整平，压路机无法压实的八字墙处等死角区域采用HCR80型汽油振动冲击夯进行夯实，上层采用压路机进行两侧对称分层压实，防止压实过程对涵洞产生不利后果。 （1）七标预制场共加工制作T梁798片，预制任务大，场地受限，只能设置一个预制场，项目部精心设计，预制场地全部硬化，台座使用混凝土浇筑，两端混凝土局部加厚、布设双层钢筋网片进行加固处理。为保证梁底部混凝土的密实性和光洁度，铺设6mm厚钢板，台座按设计要求设置抛物线形反拱，以抵消张拉应力产生的起拱。 2）钢筋在加工场加工制作，底模上绑扎，先在台座上用粉笔或墨线划出钢筋及波纹管定位骨架位置，然后绑扎底板筋及骨架筋，波纹管每隔50cm用U型钢筋固定，波纹管固定就位后再绑扎其它钢筋。钢绞线编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，丝扣向里，绑扎好的钢丝束编号挂牌堆放。 （3）T梁模板板面采用6mm厚钢板，由专业工厂制造。模板安装前进行表面清理打磨和涂刷脱模剂，拆除模板时先自顶部将侧模顶离梁体，再用底部脱模器将侧模拉出或同时上顶下拉。 （4）底模两侧预埋槽钢，底模与侧模间接缝镶凹型防漏浆橡胶条，以利于侧模板贴合，达到止浆效果。在横隔板外露钢筋处用止水海棉进行止浆，海棉用扎丝进行绑扎，防止掉落。 （6）为使桥面铺装混凝土与梁体顶部紧密结合，梁板顶进行拉毛或横向划槽，并严防板顶污染油腻。梁端模板拆除后对梁端面进行充分凿毛。对已成型的混凝土外露表面采用塑料薄膜覆盖，气温较高时，湖南主要是对构件进行覆盖洒水养生， （8）架桥机本身没有转弯装置，只能以轨道做方向调整，通过跨径和弯曲半径计算转角拨距，调整导梁下弦与前摇滚上两平滚的间隙来实现桥机转角，从而达到曲线桥安装目的。 二、狠抓安全基础管理工作，强化安全责任落实效果，确保安全标准化的顺利推行。在安全标准化活动创建过程中，项目部不断强化标准学习。首先项目部夯实安全管理基础工作，以内业资料为抓手，以安全生产法为准则，对照标准进行集中整治，从安全制度、安全教育、安全培训、安全考核、安全检查、安全会议、特殊工种管理等45项内容，分批、分阶段建立健全了各项安全内业资料，同时确保安全内业资料的完整性和真实性，坚持内业资料“不怕查、查不怕、欢迎查”的准则，2013年8月交通部安全检查组抽插大岳高速公路进十个标段中的三个标段，在别的标段都避而不及的情况下，项目部主动出击，要求检查，检查中得到了检查组的高度评价，为大岳高速争得了荣誉；其次是在抓责任制落实上狠下功夫。首先对各级管理人员进行了集中培训，其次是加强了职工的培训学习，充分利用业余时间学习安全标准化标准的各项具体规定，形成了人人学标准、人人懂标准，上标准岗、干标准活的浓厚氛围。为切实搞好安全质量标准化工作，项目部从标准、目标、责任、措施、考核等环节入手，逐步建立完善了安全标准化工作体系，结合现场实际，不断进行补充完善，对照新标准逐条逐项进行自查自纠，对查出的与新标准不符的，制定措施，落实人员，全面整改。 三、