港口码头升级改造施工技术.pptVIP

14、第二节桩吊桩 15、一二节桩对桩 16、一二节桩焊接 17、一二节桩焊缝探伤 18、一二节桩焊缝防腐 19、第二节桩沉桩 21、第三节桩吊桩 22、二三节桩对桩 20、沉桩中途桩位复测 23、 二 三 节 桩 焊 接 24、二三节桩焊缝探伤检测 25、 二 三 节 桩 焊 缝 防 腐 26、第三节桩沉桩 27、标高控制 28、起吊替打 29、替打对位 30、锤击替打至设计标高 31、标高复测 32、高应变检测 33、操作平台拆除 34、桩机移位 35、沉桩施工完成 （二）外高桥港区二期、三期工程 码头结构升级改造工程 上海港外高桥港区二期、三期工程码头结构升级改造工程 1#泊位 4#泊位 3#泊位 5#泊位 5万吨级→ 10万吨级 二期码头的3#和4#泊位及三期2#泊位。改造后的2#、3#、4#形成连续的995m可靠泊10万t集装箱的码头岸线。 本次改造装卸设备和装卸工艺未做调整，原码头宽度及顶面高程不变。 2#泊位 二期工程 三期工程 1-5#泊位改造前停靠船型组合表 船型组合 需要码头长度 码头线长度 4×5万DWT+1×2万DWT 1535 1565 1-5#泊位改造后停靠船型组合表 船型组合 需要码头长度 码头线长度 1×5万DWT+2×10DWT+ 1×5万DWT+1×3000DWT 1564 1565 码头改造工作面较小，仅码头后沿13米范围，码头面还需考虑龙门吊正常运行，高度不得超过30米。 考虑到桩架高度及吊桩对集装箱桥吊的生产影响，不能采用陆上打桩机施工。 采用履带吊、液压锤打桩施工。 钢管桩分为三节进行施工，以避免对码头正常运营的影响。 30m 13m 主要设备 1、桩锤采用芬兰永腾液压锤(HHK-12A，锤重12吨) 2、70吨履带吊 3、50吨汽车吊 4、导 向 架 根据现场实际情况，在钢管桩施工过程中自行设计制作了导向架及下横梁抱箍 5、下横梁抱箍 码头后沿 施工平面布置图 下游 施工工艺 钢管桩从船舶上吊驳 导向架定位安放 根据斜桩斜率，定制抱箍，并根据施工情况进行调整。 根据不同扭角桩 定制不同规格抱箍 安装下横梁抱箍 钢管桩起吊入笼口 港口码头升级改造 施工技术汇报 一、工程实施背景 交通运输部水运局于2011年10月9日在宁波市组织召开了沿海港口码头结构加固改造工作座谈会。 为进一步推进沿海港口码头结构加固改造工作全面开展 会议期间，交通运输部领导及各位专家就沿海港口码头结构加固改造进行了讨论并形成了一致意见。 是节约利用岸线资源的需求 是适应船舶大型化发展的需求 是保证码头靠泊安全的需要 改造目的、原则 为了保障港口作业安全、节约岸线资源、适应船舶大型化而开展 的，是加快转变经济发展方式、保障港口运行安全的必然要求，是港口企业走内涵式可持续发展的必然途径。 交通运输部决定全面推进码头改造项目工作，改造的内容限定为码头结构部分，改造原则是不改变码头使用功能的前提下，提升码头靠泊等级。 二、上海港码头改造项目概况 改造范围：共涉及9个港区，49个码头泊位 1、上海国际航运中心洋山深水港区二期工程 2、上海港外高桥港区一期工程 3、上海港外高桥（高桥嘴）港区二期、三期工程（采用液压锤沉桩） （原有的3个5万吨级集装箱泊位，改造成可靠泊10万吨级集装箱泊位） 4、上海港外高桥港区四期工程 5、上海港外高桥港区五期工程 6、上海港罗泾港区二期工程 （1、钢杂码头(采用陆上打桩机沉桩)2、矿石码头3、煤炭码头） 7、外高桥港区六期工程汽车滚装码头 （原有的2个5万吨级滚装汽车泊位，改造成可靠泊7万吨级滚装船的泊位） 改造的基本内容 在码头排架的后沿（前沿）增加桩基提高水平靠泊力 带缆墩升级 码头结构（桩基、横梁、纵梁、面板）破损区域修补 改造意义 充分利用深水岸线资源； 适应船舶大型化发展； 保证码头靠泊安全，消除安全隐患。 三、改造工程难点、特点 及针对性措施 1、工程内容多、桩基形式多样 前沿拆除 后沿拆除 桩基施工 横梁施工 面板 防撞桩施工 结构修补 带揽墩升级 施工 内容 PHC 管桩 钢管桩 灌注桩 施工区与生产区相互交错，维护隔离困难，港区运营车辆频繁； 施工岸线长、点散，安全管理难度大； 工程施工船舶与装卸泊位紧邻，封闭水域需要采用陆上设备施打码头斜桩，涉及设备稳定性及码头结构安全； 打桩船水上施工水域狭小、施工区与航道紧邻、水流急； 码头是装卸生产的前沿，同时又是施工改造的主体。 同一个区域既要保证装卸生产的任务，同时又要完成码头改造的任务。 2、安全风险高 3、装卸生产与工程改造施工相互影响