汽车理论 余志生 第三章.pptVIP

授课章节： 3汽车动力装置参数的选定 3.2最小传动比的选择 3.3传动系最大传动比的选择 3.4传动系挡数与各挡传动比的选择 目的要求： 熟练掌握最小传动比、最大传动比的选择方法；掌握传动系挡数与各挡传动比的选择。 重点难点： 最小传动比、最大传动比的选择方法和传动系挡数与各挡传动比的选择 第三章 汽车动力装置参数的选定 汽车动力装置参数指发动机功率、传动系传动比。 第二节 最小传动比的选择 1. 汽车传动系的总传动比it 传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积，即 式中: ig—— 变速器传动比； i0—— 主减速器传动比； ic——分动器或副变速器传动比。 2.变速器最小传动比为l，没有分动器或副变速器时的汽车最小传动比，即主减速器传动比i0的选择有两种方法：根据最高车速uamax 和根据汽车的后备功率 。 （1）根据最高车速uamax 结论：i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。 （2）根据汽车的后备功率 当主传动比为i01时，除了最高车速小外，汽车的后备功率也比较小，即汽车的动力性比主传动比为i02时要差。不过，发动机功率利用率高，燃油经济性较好。 当主传动比为i03时， 虽然最高车速小，但汽车的后备功率却有较大增加，即动力性有其加强的一面，但是燃油经济性较差。 结论：最小传动比越小，动力性性越差，燃油经济性越好。 过去重视动力性，多数汽车将最小传动比选择得使汽车的最高车速等于发动机最大功率时的车速，或发动机最大功率时的车速稍小于汽车的最高车速，近年来，为了提高燃油经济性，出现了减小最小传动比的趋势，即令发动机最大功率时的车速稍大于汽车的最高车速。 最小传动比还受到驾驶性能的限制。 （1）驾驶性能：是包括平稳性在内的加速性能。是指动力装置的转矩响应、噪声和振动。 （2）影响驾驶性能的因素：发动机的排量、汽缸的数目、最小传动比或最高挡时发动机转速与行驶车速的比值。 （3）最小传动比或最高挡时发动机转速与行驶车速的比值对转矩响应有很大影响。最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪音和振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。 第三节 最大传动比的选择 1.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 2.就普通汽车而言，传动系最大传动比itmax= ig1 i0 是变速器I挡传动比ig1与主减速器传动比i0的乘积。当i0已知时，确定传动系最大传动比也就是确定ig1。  3. 传动系最大传动比的确定方法 （1）根据最大爬坡度求itmax  汽车爬大坡时车速很低，可忽略空气阻力加速阻力，汽车的最大驱动力应为 或即 （2）根据最低稳定车速uamin求itmax 设最低稳定车速为uamix，则传动系最大传动比应为 （3）根据驱动轮与路面的附着力确定一档传动比 汽车行驶时，为了使驱动轮不打滑，必须使驱动力等于或小于驱动轮与路面间的附着力，由此得： 式中： ——道路附着系数； N——驱动轮垂直反力。 最大传动比确定后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡或加速的要求。必要时只能从汽车总体布置和结构入手，改善汽车的附着能力。 初选传动比后，得到供选用参数的数值范围，还要通过对燃料经济性与动力性的进一步分析，最后确定传动系的传动比。 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 1.传动系挡数选择 （1）增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。 （2）最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数也应越多。 挡数多少影响到挡与挡之间的传动比比值。比值过大会造成换挡困难。一般不宜大于1.7～1.8。因此，如最大传动比与最小传