学习任务4 汽车空调电气系统检修.pptVIP

学习任务４ 汽车空调电气系统检修 广东交通职业技术学院 潘伟荣 主要内容 单元一　常用控制装置 单元二　汽车空调常用电路分析 单元三 典型汽车空调控制电路 任务描述 一辆2007款广汽丰田凯美瑞轿车，客户反应空调不制冷。试车，发现空调压缩机工作不间歇， 出风口出风不冷。初步观察，压缩机电磁离合器打滑。更换电磁离合器后，压缩机仍然不间歇工作。于是对空调系统进行全面检查 学习引导 本学习任务沿着以下脉络进行学习: 单元一　常用控制装置 单元要点 1. 温度控制器； 2怠速控制装置； 3. 空调放大器； 4. 压力开关； 5. 其它过热过压保护装置； 6. 发动机的功率保护装置。 相关知识 一 温度控制器 温度控制器又叫恒温器、热敏开关等。它是汽车空调电路控制系统里用作温度控制的一种基础元件。图4-1所示的离合器循环控制的制冷系统，常用温控器控制蒸发器的表面温度。 温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的空调操作面板上， 它主要有两种形式:机械式和电子式。 １ 机械式温控器 机械式温控器结构如图４-２ 所示，它主要由感温系统、调温机构和触点开闭机构组成。 ２ 电子式温控器 图４-６为负热敏电阻特性曲线。 热敏电阻的性能查方法如图４-７ 所示。 二 怠速控制装置 对于非独立式的空调系统，当发动机处于怠速运行或车辆慢速行驶时，此时若开启空调将会引起以下不良情况： （1）造成发动机空负荷工况或小负荷工况怠速不稳定，甚至造成发动机死火，影响汽车的低速和怠速性能。 (２)引起发动机过热。 (3)空调长时间低速运行，还易造成车上用电量不足，因为怠速时发电机发出的电量相当有限，空调工作时需消耗大量电能，致使车上用电负荷过大，影响其它系统的正常工作。 （4）空载或小负荷工作时，还使冷凝器散热不良，影响制冷剂的液化，致使空调制冷效果差，甚至管道压力过高而发生破坏事故等。 １ 怠速切断器 怠速切断器又叫怠速继电器，它具有发动机怠速过低时，自动切断压缩机电磁离合器电源的功能，这种怠速切断器的外形如图4-9所示。 ２ 怠速提升装置 常见的怠速提升装置有以下三种形式。 １)节气门直接驱动式怠速提升装置 这种装置为大多数化油器汽车所采用，系统组成如图4-11所示，它属于节气门直接驱动式。主要控制元件有真空转换阀（VSV阀）、真空马达、机械驱动机构等。 ２)旁通空气道式怠速提升装置 ３)发动机怠速电动机控制式 三 空调放大器 现代汽车将电子式温控器、怠速控制器等控制器做成一体，成为空调放大器(空调控制器)。 图4-13为怠速和温度控制的放大器控制原理图。 四 压力开关 现代汽车空调系统一般都装有各种形式的压力开关。常见压力开关主要有以下几种:高压开关、低压开关、双重压力开关、三重压力开关等。 １ 高压开关 高压开关有两种形式:常开型和常闭型。 用作压缩机电源切断的一般为常闭型(图4-17ｂ)，用作冷却扇控制的则有常开型(图4-17ａ)或常闭型。 ２ 低压开关 常用的低压开关一般装在制冷系统的高压端， 它用来防止压缩机在异常低压力下工作。 ３ 双重压力开关 双重压力开关由一个高压开关和一个低压开关复合而成，它同时具有低压开关和高压开关的功能，结构如图4-19 所示。 双重压力开关的工作压力值范围可参看表4-1。 ４ 三重压力开关 三重压力开关（三段式压力开关）由高-低开关（双重压力开关）和一个中压开关组成，装在制冷系统高压端，如图4-20。 ５ 压力传感器 五 其他过热过压保护装置 １ 过热限制器 过热限制器主要由过热开关和熔断器两部分组成。其原理如图4—22。过热开关一般装在压缩机后缸盖上，它是一个温度开关，结构如图4-23，系统压力正常时，此开关保持常开，而当制冷系统的制冷剂泄漏或某些原因而使压缩机过热时，该开关受热动作，即开关闭合。 ２ 高压释放阀 ３ 易熔塞 ４ 减压安全阀 六 发动机的功率保护装置 １ 汽车加速时的功率保护 １)机械式加速切断器 断开器外形图如图４-２７ 所示。 桑塔纳轿车加速切断器如图４-28 所示，它由加速开关和延迟继电器组成。 ２)真空式加速切断器 真空式加速切断器由发动机进气歧管真空度控制，外形如图4-29 所示。 ３)高级轿车的加速切断 有些高级轿车上不设置专门的加速切断器，但同样具有加速切断功能。如日产风度轿车，这种车的空调加速切断是由发动机电控单元完成的。其原理图如图４-30所示。 ２ 助力转向时的功率保护 ３ 启动时的功率保护 ４ 制动时的功率保护 ５ 发动机过热时的功率保护 ６ 怠速时的功率保护 单元二　汽车空调常用电路分析 单元要点 1. 鼓风机转速控制； 2. 冷凝器、散热风扇的控制； 3. 压缩机电磁离合