工程构件用合金结构钢.pptVIP

以上三类钢材在我国钢铁总产量中占60%以上，如果按年产量2亿吨来算的话，这些钢材的产量就超过了1亿吨。而如果通过努力使其中较大数量的材料使用新一代钢铁材料，那就可节约上千万吨钢，其意义十分重大。 如果将其强度或寿命提高一倍，取代目前工艺水平中的50％，预计每年可节省2250多万吨钢材，直接经济效益562亿元；其它节省钢厂、矿山基建投资及运输费用，降低生产能耗和生态环境损害所带来的间接效益就更加可观。 Chapter 2 工程构件用合金结构钢 2.4 新一代钢铁材料 参加“新一代钢铁材料”重大基础研究的单位 北京科技大学、清华大学、东北大学等； 钢铁研究总院、中科院沈阳金属所等； 宝钢、首钢、鞍钢、武钢、攀钢、唐钢、淮钢、珠江钢厂、大连钢厂等； 一汽、二汽等。 涉及的品种有：螺纹钢、薄板、中厚板、薄板坯、特殊钢等。 2.4 新一代钢铁材料 Chapter 2 工程构件用合金结构钢 2.4 新一代钢铁材料 Chapter 2 工程构件用合金结构钢 技术思路 细化钢铁材料的晶粒和组织，提高钢材的洁净度，改善其均匀性，在大幅提高强度的同时，获得足够的塑性、韧性；在理论研究基础上，把碳素钢、低合金钢、合金结构钢的屈服强度分别提高到400、800、1500MPa级；同时满足两个要求——生产成本基本不增加，实现材料强度和韧性的良好配合。? 这不同于以往“增加钢材合金含量，改进热处理制度”的传统方法，可节约资源、能源，降低生产成本，有利于循环使用，有利于环保，符合可持续发展的方针。 2.4 新一代钢铁材料 Chapter 2 工程构件用合金结构钢 初步成果 对“铁素体—珠光体”钢，可以把晶粒细化到5μm以下，强度提高到400MPa以上； 对“贝氏体”钢施行形变诱导析出等处理工艺，可将组织细化到微米、亚微米级，强度提高到800MPa以上； 对“马氏体－贝氏体”钢做细化晶粒、强化晶界等技术处理，可把其强度提高到1500MPa，并赋予良好的抗延迟断裂性能。 2.4 新一代钢铁材料 Chapter 2 工程构件用合金结构钢 通过新型变形诱导铁素体相变 （DIFT）技术和低温轧制技术，在淮阴钢铁公司棒线材生产线上使碳素结构钢钢筋的屈服强度超过400MPa。 通过采用新型DIFT技术、DRX技术、析出技术和相变技术，形成低碳微合金钢板卷的500~700MPa级原型钢生产制备能力； 采用新型DIFT技术和控制相变技术，使超低碳微合金钢板的屈服强度大于800MPa； 采用晶粒细化、氢陷阱技术和晶界净化技术，获得了1300MPa~1400MPa级长寿命合金结构钢原型，在工业试制的1300MPa螺栓通过了IVECO汽车的跑车试验的基础上，1400MPa级高强度螺栓在南京IVECO已小批量工业应用，具有世纪领先水平的1500MPa级高强度螺栓在东风汽车公司通过发动机台架试验，目前正在小批量装车试用。 Chapter 2 工程构件用合金结构钢 2.4 新一代钢铁材料 例如宝钢试制的上千吨400MPa级碳素钢板，替代低合金钢，用于一汽载重汽车底盘横梁，冲压性能良好；每吨降低费用200~300元，同时降低能耗，减轻了汽车自重；已于今年签定批量供货合同。淮钢、首钢、唐钢也都在强度400MPa的Ⅲ级碳素钢筋上取得重大进展；目前正制订相关标准、规范，以便大批量生产。 大连钢厂生产的1300MPa级、上钢五厂生产的1500MPa级合金结构钢，武钢、本钢试生产的高强度耐候钢，也进入试验、试用乃至实用阶段，带来良好效益。 Chapter 2 工程构件用合金结构钢 2.4 新一代钢铁材料 新一代钢铁材料具有超细晶、高洁净、高均匀性的特征。 该材料用于汽车钢板，使车身超轻，强度提高80％，自重下降25％；用于铁路，铁轨自重减少10％~25％，称为瘦身工程；用于建筑，在不使用合金元素的情况下达到三级即400M Pa建筑用钢强度，如果少用合金元素可达到四级即500M Pa建筑用钢强度；用于机械制造，具有抗延迟断裂、高疲劳寿命（108寿命）的特点，是高强（1300MPa）合金结构钢。 2.4 新一代钢铁材料 Chapter 2 工程构件用合金结构钢 新一代钢铁材料不仅在性能上占有绝对优势，在经济效益方面也有低成本的优势。由于新一代钢铁材料比普通钢材使用合金元素的减少和轧制温度的降低，使吨钢成本降低50元～150元。 在板材生产中得到广泛应用，一汽采用宝钢在该理论指导下试生产的热轧板，用于载重卡车发动机前置横梁，目前已安装车辆8万辆全部合格，运行效果良好。 在长型材方面，首钢、唐钢、淮钢在该理论指导下试轧Ⅲ级螺纹钢，已被高层建筑采用，取得满意效果。 2.4 新一代钢铁材料 Chapter 2 工程构件用合金结构钢 在合金钢方面，已应用于汽车前悬挂螺栓、车身固定螺栓