汽车发动机机械系统检修4.ppt

4.4 燃油供给系统的构造与维修 ⑶喷油增量 当发动机运行工况发生变化（运行在某些特殊工况下）时，需要在基本喷油量的基础上额外增加一部分喷油量，以加浓混合气。一般在低温起动后、暖机、加速、大负荷等工况下，需要加浓混合气。增量的大小用增量比表示： 4.4 燃油供给系统的构造与维修 增量比=（基本喷油量+增量）/基本喷油量 ①低温起动后 如下图所示为暖机喷油增量：发动机低温起动后，由于低温混合气雾化不良，燃油会在进气管上沉积而导致混合气变稀，发动机运转不稳甚至熄火。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 为此在起动后的短时间内，必须增加喷油量，使混合气加浓，保证发动机稳定运转而不致熄火。 喷油增量比例的大小取决于起动时发动机的温度，并随起动后时间的增长而逐渐减小至1。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 ②暖机过程 在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机温度仍较低，燃油雾化较差，部分燃油凝结在进气管和气缸壁上，会使混合气变稀，燃烧不稳定。 因此在暖机过程中，必须增加喷油量，其燃油增量的比例取决于冷却液温度传感器。 4.4 燃油供给系统的构造与维修 ECU根据冷却液温度传感器信号，通过加大喷油脉冲宽度(占空比)进行暖车加浓。随着发动机冷却液温度的升高，喷油脉冲的占空比将逐渐减小，直到发动机冷却水温超过60℃后才停止加浓，喷油增量比例逐渐减小至1。 4.4 燃油供给系统的构造与维修