冲击碾压施工方案b.docVIP

WORD格式..可编辑 专业知识 整理分享 路基冲击碾压施工方案 1.编制依据 设计图纸、文件； 《失陷性黄土地区建筑规范》 GB J25-90 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 JTJ 017-96 交通部颁发的公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件； 2.适用范围 冲击碾压的适用范围： ① 对填方段路基的原地面清表后填前处理； ② 填方高度小于1.57m及挖方段路基路床开挖后回填前； ③ 凡大于100m的段落须进行冲击碾压。 3.工程概况 3.1工程概况 武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州与焦作跨黄河交界处，北接线连接河南省干线公路焦（焦作）郑（郑州）高速公路，南接线连接国道主干线连（连云港）霍（霍尔果斯）高速公路，项目采用双向六车道高速公路标准，路基宽度采用33.5m，计算行车时速为100km/h。 标段所属黄河南岸，地形起伏不平，沟壑纵横，形成众多的黄土梁、峁，不可逾越，地形较为复杂。其地质主要为黄土，含水量低，可塑性强，承载力较高。 3.2线路走向 路线于黄河南岸K37+620.47处进入我标段，经河南省荥阳市广武镇的桃花峪村、王顶、樊河及陈垌至本标段终点K40+000处，大体呈南北走向。 3.3设计标准 本项目采用双向六车道高速公路标准，路基标准宽度33.5m，设计速度100km/h。 3.4工程数量 里程 冲击碾压面积（㎡） BK0+690.472-BK0+582.911 8,360 BK0+582.911-BK0+449.804 2,070 BK0+358.743-BK0+245.51 10,280 AK0+300.315-AK0+579.327 81,950 K37+300-K37+452.72 6,000 K37+621-K37+877 10,330 K37+937-K38+075 29,270 K38+539-K37+876.96 13,280 K39+090-K39+545 17,880 K39+260-K39+650 17,450 K39+785-K39+988 7,740 合计 204,620 3.5工程地质及水文地质 本标段位于黄河南岸，属于邙山丘陵区。表层均为晚更新世冲积的黄土状粉质粘土、粉土，下部为中更新世冲积形成的粘土、粉质粘土。地下水较贫乏，水位较深。根据前期工地试验室沿线取土试验，天然含水量一般在13％左右。 本标段位居中纬，地处内陆，具明显的大陆季风气候特点，属暖温带半干旱气候区。气温的季节性变化十分明显，年平均气温14.3C。绝对最低气温-15.8C，绝对最高气温43.0C。年降水量一般为400～600mm，多年平均为542.4mm。但降水量的年际变化显著，丰水年最大降雨量697.7mm，干旱年最小降雨量246.9mm，年内降水量的分布不均，七、八、九三月，降水141.5～495.2mm，占年降水量的53.4—69.9%，并常有暴雨出现。年均蒸发强度1119.47mm,主要集中在四、五、六三个月，占年蒸发量的40%左右。绝对湿度12.89mb,相对湿度66.3%。 4.施工部署 4.1资源配置 (1) 人员配置 人员情况汇总表 序号 人员类别 人数 姓名 职责、职务 1 质检负责人 1 杨善川 总质检负责人 2 分项工程负责人 1 王威 施工组织 3 路基工程师 1 齐长亮 现场技术工作 4 试验工程师 1 杨汉峰 试验 5 测量工程师 1 周向婷 测量工作 6 机械工程师 1 杨正强 机械设备管理 7 安全员 1 张汉富 专职安全员 (2) 机械配置 机械配置一览表 设备名称 规格型号 数量 备注 冲击压路机 25KJ 1 洒水车 东风10m3 3 5.主要施工标准 填挖类别 路床顶面以下深度（m） 高速公路路基压实度（%） 零填及挖方 0~0.30 ≥96 0.30~0.80 ≥96 填方 0~0.80 ≥96 0.80~1.50 ≥94 ＞1.50 ≥93 6.施工方法 6.1作业准备 1、冲击碾压前需清表，及进行场地平整，墓穴、水井按要求处理完毕，地理管线做出明确标识或进行加固处理，以免损坏，导致不必要的纠纷和经济损失。 2、场地平整，清除表层土，进行表面松散碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。 3、测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。 4、根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压的遍数，冲击能等参数，确定质量检测方法及评价标准。 6.2施工工序 冲