汽车设计课程设计说明书.docxVIP

沈阳理工大学课程设计 PAGE \* MERGEFORMATI 目录 前言1 1 汽车离合器的整体描述2 1.1 离合器的概述2 1.1.1 离合器的基本组成2 1.1.2 离合器的功用和分类2 1.1.3 离合器的设计要求2 1.2 摩擦离合器的组成3 1.3 从动盘的选择4 1.4 压紧弹簧和布置形式的选择4 1.5 膜片弹簧支承形式的选择5 1.6 压盘的驱动形式6 1.7 离合器的通风散热6 2 离合器的主要参数的选择7 2.1 后备系数β7 2.2 单位压力p07 2.3 摩擦系数f、摩擦面数Z和离合器间隙Δt8 2.4 摩擦片的尺寸计算及校核9 2.4.1 摩擦片外径D、内径d和厚度b9 2.4.2 摩擦片平均摩擦半径Rc10 2.4.3 离合器的静摩擦力矩Tc10 2.4.4 摩擦片的校核10 3 离合器主要零件的设计12 3.1 从动盘的设计12 3.1.1 从动片的设计12 3.1.2 从动盘毂的设计12 3.1.3 摩擦片的设计13 3.1.4 波形片的设计14 3.2 离合器盖的总成14 3.2.1 离合器盖的设计14 3.2.2 压盘的设计14 3.2.3 传动片的选择16 3.2.4 支承环16 3.2 分离轴承的总成16 4 膜片弹簧的设计17 4.1 拉式膜片弹簧的结构特点17 4.2膜片弹簧基本参数的选择17 4.3 膜片弹簧的弹性特性18 4.4 膜片弹簧的强度计算19 4.5 膜片弹簧的材料及制造工艺21 5 扭转减振器的设计23 5.1 扭转减振器的概述23 5.2 扭转减振器的参数选择23 5.2.1 扭转减振器的主要参数23 5.2.2 扭转减振器参数的具体选择23 5.3 减振弹簧的设计24 5.3.1 减振弹簧的分布半径25 5.3.2 单个减振弹簧的工作压力25 5.3.3 减振弹簧的尺寸设计25 6 离合器操纵机构的设计27 6.1 离合器操纵机构的设计要求27 6.2 离合器操纵机构形式的选择27 6.3 离合器操纵机构的设计计算28 6.3.1 操纵力传动比的计算28 6.3.2 操纵机构踏板行程的计算28 6.3.3 操纵力的计算及校核29 6.3.4 分离离合器所做的功29 结论30 参考文献31 前言 随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化，作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大的变化。 随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断地提高改进，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的各项性能指标有了新的提高，载货汽车趋于大型化，国内也有类似情况。此外，随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器的工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式结构发展，传统的操纵结构形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。 汽车传动系的设计对汽车动力学和燃油经济性有重大影响，而离合器又是汽车传动系中的重要部件。在离合器设计中，合理的选择离合器的结构形式和设计参数不仅保证了其在任何情况下都能可靠地传递发动机转矩，还使其有足够的使用寿命。 汽车离合器的整体描述 离合器的概述 离合器为与发动机与变速器之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，它的输出轴就是变速器的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下离合器或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐结合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器的基本组成 一般由主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板、传动部件）等四大部分组成。 离合器的功用和分类 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺的结合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 汽车离合器有摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是干式盘形摩擦离合器，按从动盘数目不同可分为单片离合器、双片离合器和多片离合器；按压紧弹簧布置形式的不同可分为周置弹簧离合器、中央弹簧离合器和斜置弹簧离合器；按弹簧形式不同可分为