大陆物流业展契机.pptVIP

大陸物流業的發展契機 主講人：曾俊鵬 崴航集團公司簡介 創立：1995.3.1. 行業：國際海空貨運承攬運送﹝國際物流業﹞ 員工人數：1995年成立時22人，現逾700人 Network：總公司–台北，分公司–台中、高雄，中國大陸香港，廣州、大連、上海、青島、天津、東莞、珠海、深圳、中山、江門、順德、廈門、寧波，印尼雅加達等 四、經營國際物流之道 自行投資設立：需龐大資金，經營與管理的問題更大 進行策略聯盟﹝strategic alliance﹞整合﹝integration﹞ 十一、大陸物流業的SWOT 十二、兩岸物流發展比較 十三、物流服務模式 十四、大陸十大貨櫃港 2003年中國大陸前十大貨櫃港.doc 香港2004年2,198萬TEU，排名世界第一；上海港為1,456萬TEU，居世界第三名。深圳港為1,365萬TEU，居世界第四。後兩個港口較2003年分別成長29%及28.6%。2005年上半又較去年同期成長24.9%2005年上半年大陸前10大貨櫃港量.doc，預計到2008年，大陸貨櫃每年都將持續成長超過20%以上。 十五、GDP與物流需求潛力(1/2) 十五、GDP與物流需求潛力(2/2) 經濟總量和外貿量的持續成長，必然帶來金流、物流、人流及資訊流大規模、大範圍的轉移，這正是物流需求大量形成的來源和基礎。 十六、中國大陸現代物流業務分布(1/2) 十六、中國大陸現代物流業務分布(2/2) 日本著名經濟趨勢研究學者大前研一把大陸從北到南分成六大區塊，每一區塊都是一大經濟區，實力超過很多國家。 大陸對外運輸仍以海運為主。空運則因為機場能量不足，機隊也不夠，尚不足以擔當大任。因此空運市場的開放將更為緩慢，不過無庸置疑，其發展潛力大的不得了。 十七、發展契機（1/2） 十七、發展契機（2/2） 十九、我國業者進入之途徑(1/4) 我國業者在沒有政府力量奧援之下，只能憑台灣同胞打拼的精神，單打獨鬥，相當辛苦，但總也打出了一片江山： 設立諮詢辦事處 利用各地保稅區，例如上海外高橋保稅區、深圳福田保稅區等 利用香港分公司以CEPA進入 用NVO身分進入 十九、我國業者進入之途徑(2/4) 4. 申請成立貨代：依中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定第2條：「稱國際貨物運輸代理業者，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，已委託人的名義或以自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務並收取服務報酬的行業。」營業內容廣（第9條），但資本額為100萬美元（第8條），且外資最多僅能佔50%以下（第4條）。因此成立貨代是進入大陸從事物流業可行的途徑。 十九、我國業者進入之途徑(3/4) 5. 申請成立無船承運業：依中華人民共和國國際海運條例第7條第2項：「所稱無船承運業務，是指無船承運業務經營者以承運人身分接受託運人的貨載，簽發自己的提單或其他運輸單證，向託運人收取運費，通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸經營活動。」 十九、我國業者進入之途徑(4/4) 進入大陸並無放諸四海皆準的方法，端看自己實力與「方便」而定。不過可以預見的是大陸市場將更開放也更規範，因此要及早佈局。 不過要進可攻，退可守的話，還是須要取得正式身分才好。至於取得正式身分的契機，在於大陸加入WTO後，法令將漸符國際規則。 二十、舉例說明﹝一﹞ 1、鴻霖物流（上海）有限公司 成立：1999.9.29. 營運：1999.12.1. 設址：上海市外高橋保稅區 服務內容：全方位的物流服務，包括倉儲、庫存 管理、配送、貨物再包裝服 務等。 業務狀況：極佳，2000年代理之進出口貨值為 16,649萬美元，為上海市360家物流業 之冠，外高橋保稅區20強之第17名等。 二十、舉例說明﹝二﹞ 2、海爾集團物流推進本部 海爾是世界級的家電製造廠，一年採購費用約200億人民幣，有26萬種物料，供應商2000多家，每年在物流成本方面的支出極為可觀。因此成立物流推進本部，下設採購、配送、儲運三個事業部，統一對海爾集團內的物流運作管理。 與300多家運輸公司建立合作關係，可調配車輛達1.6萬輛。可以做到中心城市6-8小時配送，區域配送24小時的服務。在杜拜及德國漢堡設有發貨中心，縮短供貨時間 二十、舉例說明﹝三﹞ 3、大通國際運輸有限公司 成立： 1985年 通過ISO9001認證：1999年。 服務內容：全方位的物流服務，以成為中國 式的FedEx或UPS為目標。 公司規模：90個分公司和辦事處，國外則設