干散货航运市在场分析03版.pptVIP

国际干散货 航运市场分析 2010-2012年度分析 2010-2012年干散货BDI走势图 2010年国际干散货航运市场走势特点分析 一是2010年BDI指数波动频率加快，呈连续十几天上涨或连续十几天下跌的运行态势，但是波动幅度收窄。 二是2010年上半年市场好于下半年市场。 三是各船型市场联动性进一步减弱，走出分化行情。 四是市场持续承受运力过剩压力。 2011年国际干散货航运市场走势特点分析 一是世界经济整体放缓。 二是运量同比小幅上涨，一、三季度增长明显。 三是新船交付速度持续高位，总运力快速增长 。 四是供需差距加大，运价持续低迷。 一是世界经济整体放缓。 2011年，世界经济整体放缓趋势明显，全年呈现“前高后低”的发展态势。据9月末IMF发布的数据，世界经济增速4.0%，同比回落0.8%。主要发达国家的经济表现让人堪忧，新兴经济体通胀压力持续攀升，世界经济“二次探底”风险增大。 从主要大宗散货进口国家来看，中国经济增速继续保持高位，韩国和印度有着良好的发展势头，但日本、泰国和马来西亚在年中陷入了经济衰退的低谷；欧洲主要国家债务危机不断，整体经济前景不容乐观，仅德国经济在困境中仍然保持显著的增长水平。 二是运量同比小幅上涨，一、三季度增长明显。 三是新船交付速度持续高位，总运力快速增长 。 四是供需差距加大，运价持续低迷。 2011年，国际干散货市场BDI指数总体处于低位徘徊。其中，前三季度由于澳大利亚、南非以及印尼等出口大国相继遭遇天灾，BDI指数始终徘徊在1200~1500点附近。随着中国巨大的铁矿石需求支撑市场不断走高，BDI指数于9月份突破2000大关，但由于市场运力过剩问题仍然严重，10月底，指数重新回落在2000点以下。 2012（年中）国际干散货水运形势报告 上半年市场形势 1 运量 2运力 3 运价 下半年市场预测 2012年上半年航运市场分析 国际干散货运输市场低位震荡 今年年初，受到全球经济低速增长以及我国经济持续回落影响，钢铁市场低迷，大宗商品需求整体处于低位，加上干散货船舶运力增幅仍然维持在高位，运输供需落差依然很大，市场复苏压力巨大，导致1季度国际干散货运输市场大幅下跌，虽然季度末出现缓慢回暖，但是BDI环比去年4季度也几近腰斩，市场整体处于历史低位。 一、运量 二、运力 1 .新船交付创新高 2 .老旧船拆解提速 3 .现有运力高速增长 三、运价 1、运价跌幅大，回升力度弱 2、BCI震荡下行 3、BPI骤涨骤跌 4、BHMI先抑后扬 5、长期期租市场成交清淡 * * 从主要大宗散货出口国家来看，澳大利亚、巴西和印尼总体经济发展水平较好，其中澳洲经济得益于亚洲经济发展对大宗散货的需求，而巴西通过一系列的政策助推了GDP的增长；美国经济尽管受到大宗商品价格上涨、日本大地震等因素影响，但仍然保持了复苏态势；印度经济表现不尽如人意，国内通胀一直居高不下。 2季度初，受到全球主要新兴经济体经济增速的回暖、南美谷物旺季以及小宗散货运输需求旺盛的影响，市场整体运输需求有所回升，运价也随之小幅上扬，但是56月份随着干散货运力的大量涌入，运力过剩问题再度加剧，导致市场转而大幅下跌，7月份，虽有小幅回升，但运价震荡幅度加剧。整体上看，上半年国际干散货运输市场运价持续低迷，BDI指数在1000点左右的低位震荡。 钢铁 上半年，受世界经济放缓等利空因素影响，钢铁需求低迷，粗钢产量呈现超低速增长态势。铁矿石主要出口国巴西、澳大利亚出口量仍大幅增长。 煤炭 欧洲、日本粗钢产量负增长，对炼焦煤需求整体表现疲软。 国际煤炭价格因供应充裕而下行，国内外煤价价差、海运费降低，煤炭进口关税低、沿海电厂加大国际煤炭业务合作等因素，推动中国煤炭进口稳步增长。 谷物 因南美主要谷物产区出现干旱，产量下调，全球谷物海运量有所减少。 下半年市场预测 1、需求难有大改观 2、运力过剩压力大 3、BDI仍低位波动