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* 第7章 桥梁支座 * （1）确定支座的平面尺寸a×b ——由橡胶板的抗压强度和梁部或墩台顶砼的局部承压强度确定 对橡胶板： A——橡胶支座平面面积，矩形支座为axb； * 第7章 桥梁支座 * 项目 指标 项目 指标 极限抗压强度（MPa） ≥70 橡胶片容许剪切正切值 不计制动力≤0.5 计制动力≤0.7 抗压弹性模量Ee （MPa） 5.4GeS2 支座与混凝土表面摩擦系数μ ≥0.3 抗剪弹性模量Ge（MPa） 1.0 支座与钢板摩擦系数μ ≥0.2 * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * （2）确定厚度h 梁式桥的主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移?，依靠全部橡胶片的剪切变形?t来实现, ?与?t的关系为： 由 有 * 第7章 桥梁支座 * ? a h ? * 第7章 桥梁支座 * [tanγ]——橡胶片容许剪切角的正切值，按桥规规定取值，根据是否计入活载制动力而取不同值； 式中 Δ——荷载、温度变化等所引起的支座顶底相对水平位移。 ∑t确定后，再加上加劲薄钢板的总厚度，即为橡胶支座的厚度h。 铁路和公路还分别要求h或∑t不大于0.2a（支座短边长度），以保证支座的稳定。 * 第7章 桥梁支座 * （3）验算支座偏转情况 * 第7章 桥梁支座 * N ? h * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * （4）验算支座的抗滑移稳定性 * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * 例7.1 已知：计算跨径19.5m，梁长L=19.96m。计算温差为36℃，安全设计等级取二级。边主梁人群最大支点反力17.7KN，车道集中荷载最大支点反力110.70KN，车道均布荷载最大支点反力44.5KN，恒载支点反力标准值=157.00KN。假设梁的抗弯刚度B=0.19877×107KN/m2。 确定：支座的型号和规格。 * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * 球冠圆板式橡胶支座 * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * 2. 混凝土铰 混凝土铰有各种类型。桥梁上常用弗莱西奈铰，它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高，并可沿铰竖向轴线作少量转动。混凝土铰是最简单、也是最便宜的中心可转动的支座。 混凝土铰需要在铰颈上、下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈高度为铰颈宽度的1/2-1/3。铰颈部分应做成顺滑的抛物线形，铰颈两旁可用玛蹄脂或沥青材料填塞。 混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用，支承反力可达10000kN。它的优点是支座高度小，构造简单，用钢量少;缺点是不能抵抗拉力，不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。 * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * 橡胶支座与其它金属刚性支座相比，具有构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高度小、安装方便等一系列优点。此外，橡胶支座能方便地适应任意方向的变形，故对于宽桥、曲线桥和斜桥具有特别的适应性。橡胶的弹性还能消减上、下部结构所受的动力作用，这对于抗震也十分有利。 在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类： 四、橡胶支座 （1）板式橡胶支座 （2）盆式橡胶支座 * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * * 第7章 桥梁支座 * 板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中、小跨度桥梁的一种简单橡胶支座。 它的活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切变形实现水平位移。 因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数0.25~0.40）橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接。在墩台顶部，需铺设一层砂浆，以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座传递的水平力。 （1）板式橡胶支座 * 第7章 桥梁支座 * 加劲板式橡胶支座 * 第7章 桥梁支座 * 无加劲层的纯橡胶支座，由于其容许压应力甚小，约为3000kPa，故只适合于小跨径桥梁。 常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层(见图10b)。由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用，从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度，其抗压容许应力可以达到8~10MPa，而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响。加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000-8000kN，目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。 * 第7章 桥梁支座 * 国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主，也