TBT 2306_自动化驼峰技术条件.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2306－92 自动化驼峰技术条件 1992—08—21 发布 1992—12—31 实施 中华人民共和国铁道部 发布 自动化驼峰技术条件 1. 主题内容和适用范围 本标准规定了自动化驼峰控制系统、基础设备、计算机控制系统硬件、计算机控制系统软件、 平纵断面、设备供电、生产用房的主要技术条件及测试方法。 本标准适用于溜放进路和溜放速度门动控制的驼峰调车场，作为研制和设计的依据，工程、运 营、维修也应参照执行。 2. 引用标准 TB 1557 驼峰进路控制技术条件 TB 1433 铁路信号产品工作环境条件 TB ／T 2182 半自动化驼峰技术条件 CB 2887 计算站场地技术条件 3. 术语 3.1. 放头拦尾 车辆减速器(以下简称“减速器”)控制的一种方法。当车组实际需要降低的能高明显低于减速 器制动能高时，车组进人减速器初期不进行制动，待减速器剩余制动能高稍大于车组实际需要降低 的能高时才开始制动，使车组出清减速器区段时，达到计算出口速度的要求。 3.2. 失速 受控车组在溜放过程中，在规定时间内，未能通过某一区段。 3.3. 打靶控制 利用减速器对车组溜放速度进行调整，使车组与停留或溜行中车组安全连挂的一种速度控制方 法。 4. 控制系统 4.1. 组成 4.1.1. 自转化驼峰的基本组成为：驼峰溜放进路和溜放速度自动控制系统。 自动化驼峰的主要设备有：基础设备和实时控制计算机系统等。其中基础设备包括道岔转换设 备、调速设备和测量设备。 4.1.2. 自动化驼峰根据作业需要，可以增设以下系统和设备：驼峰机车遥控或驼峰机车速度自动 遥控系统、与信息处理系统接口设备。 4.2. 基本功能 4.2.1. 驼峰溜放进路控制应满足TB1557 的要求，同时应具备以下功能： 1 4.2.1.1. 自动或人工输入、贮存、显示及允许人工修改调车作业计划，并指示当前作业钩序和目 的股道。 4.2.1.2. 人工启动、取消、暂停或恢复执行调车作业计划。 4.2.1.3. 对溜放车组进行跟踪，按作业计划要求，自动排列溜放进路，并能判别钓鱼、追钩、失 速、道岔故障、错钩，预测侧撞，发出报警并采取相应的安全措施。 4.2.1.4. 当减速器、道岔区段、警冲标外方停有车辆，或有关设备检修停用时，应有相应安全措 施。 4.2.1.5. 调速设备发生故障，不能对溜放车组实行有效调速时，应能人工或自动开通可能的安全 进路。 4.2.1.6. 对控制过程进行监测、显示、自动记录并打印动态数据。 4.2.2. 驼峰溜放速度控制系统应具备以下功能： 4.2.2.1. 车组经过峰下和线束减速器时应自动调整其溜放速度，以确保车组间合理的间隔。在满 足溜放间隔的前提下，应保证车组进入下一制动位时的车速符合设计要求。当下一制功位被停留车 占用而失去调速能力时，应采取相应安全措施。 4.2.2.2. 车组经过调车线减速器时应自动调整其溜放速度，使车组到达目的地与停留车连挂时的 速度，或追及前方动车组与之连挂时的相对速度不超过安全连挂速度。若减速器出口与停留车之间 还有调速设备时，打靶控制应保证车组进入一级调速设备时的速度符合系统设计要求。 4.2.2.3. 系统对减速器实行自动控制，车组实际出口速度应与计算出口速度一致，允许控制误差 平均值应不超过±0.2km ／h，其均方差：间隔制动位应不大于0.8km ／h，目的制动位应不大于0.5km ／h。 4.2.2.4. 对于长大车组，系统应能实行放头拦尾控制。 4.2.2.5. 一个制动位串联地安装两台减速器时，两台减速器应能分别得到自动控制。发生追钩时 系统应能对同时占用减速器的二个车组分别进行有效控制。 4.2.2.6. 作业楼操作部位应有实际车速、计算速度