中国火车的车型..docx

火车的车型 22型 22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产。生产厂商包括：青岛四方机车车辆厂、长春客车厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂，以及长沙重型机械厂。据统计至1992年底共生产了约26000余辆(含23型客车)。（YZ22型客车数量曾达到6000多辆；21、22、23、24、30型客车都使用了这款涂装）22型客车在中国铁路客运中曾经长期占据着主导地位。22型客车根据用途的不同，各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。此外，某些特别用途的车辆，如试验车等。20世纪90年代开始逐渐由25型客车替代。符合翻新条件的22型客车进行了翻新改造。22型客车大多车身涂装绿色底色和黄色色带的色彩形象，曾经是中国铁路客车的经典形象。绿底色和黄色带涂装的铁路客车俗称“绿皮车”。22型客车绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所不同。有硬座 硬卧 软卧 餐车 24型客车 在1980年及1988年，中国由德意志民主共和国进口了两批铁路客车?，由前民主德国“统一机车车辆制造联合体”制造，共372辆，车种有为软座车和软卧车，称为24型客车。车体沿用了社会主义阵营国家标准国际联运列车的客车尺寸，车体长度为23950毫米，其中第一批进口的车体带有加强压根，而第二批进口的车体取消加强压根。采用211C、211D、212型转向架，原构造速度160km/h，由于取消了盘式制动改用踏面制动，构造速度降为120km/h。车厢带有自发电空调装置，车厢底部挂有柴油机、发电机和空调机，24型客车使用当时中国铁路的绿色标准涂装。24型客车在1980年代至1990年代初一直是当时中国国内最高档的铁路客车。 25A型 25A型客车属是中国铁路的25型客车系列，由于一共生产了168辆因此又俗称“168客车”。 1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日元贷款余额，通过国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂在1989年到1990年间完成了168辆高档客车的生产任务，并定型为25A型客车。25A型客车的设计吸收了八十年代中期从英国引进的技术。 25A型客车车种包括有硬座车（YZ25A）、硬卧车（YW25A）、软卧车（RW25A）、餐车（CA25A）和发电车（TZ2，当时还没有空调发电车(KD)代号，因而使用“特种车”(TZ)的代号，后来使用KD25A代号）。 25A型客车采用耐候钢车体、无中粱薄壁筒型整体承载结构，取消了外墙加强压筋。底架为金属波纹地板无中梁结构。采用整体玻璃钢厕所和洗面室，车内设有电茶炉。车上设单元式空调机组。车辆编组由发电车集中供电。发电车装备3个德国MTU183型发电机组，共生产10辆。25A型客车采用206G型/206P型/209型(改进型)转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。由于这批客车属于试验性质，所以质量相当高，车辆技术达到20世纪80年代国际水平。采用进口高档材料和设备，所以制造成本比较高。除转向架以外，很多部件均为进口，例如三菱空调和电器控制柜，进口3毫米以下薄钢板和自动端拉门。 25A型客车限定区间为北京以南。自1990年9月起，168辆25A型空调客车先后配属北京铁路局、西安铁路局、武汉铁路局投入运营。客车涂装主色调是与后来的25G型客车相似的橘红色和白色。这批25A型在返厂或段修时曾对运用中发现的问题进行整改。 25A型客车虽然仅有168辆，但使中国铁路客车制造水平上一个台阶。25A型是中国铁路空调客车开始普及的首批车型，因此被视为之后中国铁路25.5米车长新型集中供电空调客车大量生产的开始。在此后发展了一系列车长25.5米空调客车。 25B型客车（绿皮车） 1991年，在168辆25A新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。? 长春客车工厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上同时研制了25G型新型空调客车和不带空调的25B型客车。25B型客车设的计技术条件，如尺寸、构造速度、车体、转向架、制动装置等均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、硬卧车和软座车取消了空调装置，仅在软卧车和餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像25G型采用发电车集中供电。按铁道部分类这三种自供电车厢属于“普通空调客车”，而非“新型空调客车”自供电空调按季节使用，