船舶阻力第三章..ppt

一、平面行进波的特征 复杂的波系可视为由 无数简单的平面行进波 （或基元波）叠加而成 船行波的实际情况 船首压力兴波：船首波系—艏横波、艏散波 船尾压力兴波：船尾波系—尾横波、尾散波 艏横波、艉横波在船尾混合，组成合成横波 艉散波、艏散波不混合 兴波图1 破波图1 破波图2 整个波系有两大波系组成：首波系和尾波系，每个波系都由横波和散波组成； 首横波恒从艏柱稍后处的波峰开始，尾横波恒从艉柱稍前处的波谷开始； 同一波系各散波段中点之连线基本为一直线，且此直线与船中线面之夹角在180 ~ 200。 各波系横波均集中在自身波系的相应散波内，且随扇形宽度的扩展，横波宽度也相应增大，但波幅变小； 整个波系各散播之间及散波与横波之间互不干扰，但在尾波系扇形面内，首尾波系发生兴波干扰； 整个波系随船一起运动，波速为船速。 兴波图3 兴波图4 1．确定各部分波浪的参数及其波能 船体兴波阻力必须计及以下三方面产生的波阻： (1)船横波中未受干扰部分的波阻； (2)船首尾横波干扰后，合成波的阻； (3)船首尾波系中散波的波阻。 3、不同船型的兴波阻力差异 (1) 自然兴波阻力部分，主要受首尾端部形状的影 响，而首部形状的影响尤为突出。 (2)相同Fr数，丰满船型Cw比瘦削船型大，Fr大时更明显,且曲线有明显的峰谷现象。 (3) 兴波阻力第二项值的大小则取决于兴波长度mL 与波长λ之比，即mL/λ。而兴波长度mL与船长、 船速、以及船体的肥瘦程度有关；波长仅与船速有 关。 (4) 船体形状，特别是表征船体首尾肥瘦程度的棱形系数Cp不但直接影响兴波的大小，而且对两横波的干扰作用有较大的影响。 二、 ? 理论预测兴波干扰 三、应用Fr预测波阻峰点和谷 二、应用不同设计概念减小兴波阻力 二、应用不同设计概念减小兴波阻力 二、应用不同设计概念减小兴波阻力 二、应用不同设计概念减小兴波阻力 一、破波的成因 （2）马场解释要点： （3）破波阻力 二.破波阻力测定 高速：肥大船型尾流压力变化超出船宽 2、尾流阻力 三、破波阻力特性 3-5 确定兴波阻力的方法 一、模型实验 二、理论计算方法 线性兴波阻力理论 三、波形分析法 1、 Ctm、Cvm — 船模实验 + 对叠船模实验 2、 3-6 减小兴波阻力的方法 一、减小常规船兴波阻力的方法 1.选择合理的船型参数 2.优化船体型线 L，Cp，Le 3-6 减小兴波阻力的方法 3. 造成有利的波系干扰 4.其他 压浪板等 球鼻首、消波水翼等 3-6 减小兴波阻力的方法 1、双体和多体船 3-6 减小兴波阻力的方法 2、使船体抬出水面设计概念 滑行艇、水翼艇、气垫船 3-6 减小兴波阻力的方法 3、船体下潜设计概念 3-6 减小兴波阻力的方法 4、复合设计概念 3-7 破波阻力 瘦削船型 肥大型船： —破波阻力 3-6 破波阻力 1、破波（碎波） 肥大型船在航行中除产生船行波外，在其首部常存在兴起后很快破碎的波浪。 2、成因： （1）乾崇夫解释要点： 波形： 线性波系 + 非线性波系 （凯尔文波系） （水表面冲击系） Rw = Rwp + Rwb 水表面冲击波不稳定 — 破波 3-6 破波阻力 运动物体前端自由表面下方存在一层剪切流； 该剪切流沿水线引起旋涡（感生涡）； 剪切流和感生涡强与吃水、半进角、首端有关； 感生涡强随速度的增强而增大，肥大型船破波与该涡强有关。 3-6 破波阻力 破波与波的非线性有关；破波对于瘦削船型可以忽略，而主要出现在丰满船型；丰满船首阻塞作用明显，首部高压区形成陡峭船首波 破波的产生和破波引起的阻力称破波阻力或碎波阻力。 3-6 破波阻力 1、尾流测量法 测定破波阻力 低速： 瘦削船型尾流压力与肥大船型尾流压力相似 3-6 破波阻力 存在两个尾流区； 主尾流区—船宽范围 次尾流区—船宽以外 3-6 破波阻力 粘性总阻力 由粘性引起的耗散在主尾流区的能量而产生的阻力—船体粘性阻力 波浪破碎耗散在次尾流区的能量而产生的阻力—破波阻力 为与船体粘性阻力相区别，将尾流测量法所得总阻力Rv称：尾流阻力 瘦削船型： ,所以 Rv 就是 Rvo * 3-1 船行波的形成与特征 3-1 船