GB/T 5902-1986汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法.pdf

中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 汽车平顺性脉冲输入行驶 GB/T5902-1986 试 验 方 法 Methodofpulseinputrunningtest - Automobileridecomfort 适用范围 本标准适用于轿车、客车、货车及越野车。上述汽车根据使用要求，可按本标准的方法，从汽车驶过 单凸块时的冲击对乘员及货物影响的角度，评价汽车的平顺性。 试验条件 道路 试验道路应为平直的水泥路面或沥青路面，纵坡不大于 1%，路面平整干燥。 风速 按GB4970-1985汽《车平顺性随机输人行驶试验方法》中2.2条的规定。 汽车技术状况 按GB4970-1985中2.3条的规定。 汽车载荷 汽车载荷应均匀分布，各类汽车均应在满载条件下试验，根据需要可增做半载、空载试验。 人一椅系统载荷 按GB4970-1985中2.5条的规定。 人的乘坐姿势 按GB4970-1985中2.6条的规定，必要时使用安全带。 试验车速 a)试验车速为 10,20,30,40,50,60km/h, b)车速偏差按GB4970-1985中2.7.3款 的规定 。 试验 用仪器和装t 3.1 试验用仪器 由试验用仪器构成的测试系统应适宜于冲击测量，其性能应稳定、可靠 ，频响范围为0.3^- 1000Hz。可选用GB4970-1985中第3章规定的仪器;并且，加速度传感器量程不得小于log. 3.2 试验用装置 本标准采用两种形状的单凸块作为脉冲输人:三角形和长坡形。并推荐采用木质材料，外包铁皮。 3.2.1 三角形凸块如图1所示，具体为: a)轿车、旅行客车及总质量小于或等于4t的货车— h=60mm; b)客车(旅行客车除外)、越野车及总质量大于4t但小于或等于20t的货车— h=80mm; c)总质量大于20t的货车— h=120mm, 国家标准局 1986-03-05批 准 1986-12-01实施 一 530 一 GB/r5902-1986 B— 按需要而定，但必须大于轮宽。 40厂二川 图1 2.2 长坡形凸块的结构简图及参数见附录A，该凸块适用于各型汽车。 4 试验 方法 4.， 加速度传感器安装在下列位置 a)轿车— 左侧前排、后排座椅上及这些座椅底部的地板上; b)客车— 与驾驶员同侧的前轴、后轴正上方座椅及这些座椅底部的地板上，根据需要可增加司 机座椅和最后排座椅上及这些座椅底部的地板上; c)货车、越野车— 驾驶员座椅上及其底部地板上，车厢底板中心处以及距车厢边板、车厢后板各 300mm处的货厢底板上 安装在座椅上的传感器应与人体紧密接触，并在人体与座椅间放一安装传感器用的垫盘，其结构型 式按GB4970-1985之附录B的规定 4.2 将凸块放置在试验道路中间，并按汽车轮距调整好两个凸块间的距离。为保证汽车左右车轮同时 驶过凸块，应将两凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条线上。 4.3 试验时，汽车以规定的车速匀速驶过凸块。在汽车通过凸块前50M应稳住车速，并用测速装置测 量车速。当汽车前轮接近凸块时开始记录，待汽车驶过凸块并冲击响应消失后，停止记录 4.4 试验时，用三角形凸块作为脉冲输人，根据需要可作长坡形凸块试验，每种车速的试验次数不得少 于8次。 5 平顺性评价 汽车驶过单凸块的平顺性，用最大的(绝对值)加速度响应Z..、与车速 。的关系曲线即车速特性 Z_-V评价。 乘员，用乘员座垫上传递给乘员的最大的(绝对值功口速度响应车速特性Z.-一二评价。 座椅底部地板、车厢，分别用该处的Zm,xv评价。 6 数据处理及评价指标的计算 6.1 数据处理 当采用信号处理机进行数据处理时，要求采样时间间隔At镇0.005s，推荐Lit=O.005s 6.2 评价指标的计算