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模块二 发动机的维护与保养 项目六 排放系统的维护保养 随着汽车环保技术的发展，排放标准不断的提高。由于我国燃油普遍使用含锰抗爆剂（MMT），使用闭环电喷汽车行驶一段时间后，必然会出现锰沉积物等，如果不能及时对进行汽车的排放控制系统进行检查维护，将有可能导致三元催化器将堵塞、EGR阀积碳卡滞、油耗增加、动力下降、尾气超标、提速无力、加速耸车、怠速抖动、OBD故障灯报警等问题。 f)如果未向仪器通入标准气就按下“K”功能键或校准值超出有效范围，显示屏下部会出现提示：“正在校准NO ... 失败”，几秒钟后，提示消失，显示屏返回主菜单界面，本次校准操作无效。 g) 在等待校准界面，如果不需要继续进行校准操作，可按下“S”功能键，显示屏直接返回主菜单界面。 h) 校准完成后需取下校准气气瓶才能进行其它操作。 (4)油温校准 环境温度在认为需要的时候，可进行校准。校准步骤： a) 插入油温探头，等待5分钟以上。 b) 在主菜单下，按“▲”或“▼”键翻至菜单“K校准”出现，然后按压“K”功能键，仪器进入选择校准内容界面，屏幕下方的操作提示为“S退出 K气体校准 ▼油温校准”，如图2.6-36所示。再按压“▼”功能键，仪器进入油温校准界面，如图2.6-43所示。 c) 如果分析仪没有连接油温探头，则仪器提示“无插入油温测量装置”，如图所示，停顿几秒后，提示消失，显示屏返回主菜单界面，本次校准操作无效。 d) 室温点校准值设定如左图所示，按下“▲”键或“▼”键，修改当前环境温度的设定值（以放置于当前环境下的温度计的读数为准）。修改完成后，按“K”功能键进入下一步,如右图所示。不需要进行室温校准，可按“S”功能键直接退出，返回主菜单界面。 e) 在等待室温点校准界面，按屏幕提示，将油温探头置于环境空气中，待油温实时读数稳定后，按下“K”功能键，开始进行室温点校准，如图所示。需要室温点校准，可按“S”功能键跳过，直接进入高温点设定界面。　 f) 室温点校准成功，屏幕下部提示“正在校准... OK!”，如左图所示，停顿几秒后，进入高温点设定界面，如右图所示。果分析仪没有连接油温探头或设定值超出有效范围，则屏幕下部提示“校准值超范围　校准失败”，停顿几秒后，提示消失，显示屏返回主菜单界面，本次校准操作无效。 g) 高温点校准值如左图所示，按下“▲”键或“▼”键，修改高温环境的设定值（高温环境可以是100℃的沸水，也可以是其它已知的稳定温度的高温设备）。修改完成后，按“K”功能键进入下一步，如右图所示。需要进行高温校准，可按“S”功能键直接退出，返回主菜单界面。 h) 在等待高温点校准界面，按屏幕提示，将油温探头置于100℃的沸水或其它稳定温度的高温设备中，待油温实时读数稳定后，按下“K”功能键，开始进行高温点校准。不需要进行高温校准，可按“S”功能键直接退出，返回主菜单界面。 i) 高温点校准成功，屏幕下部提示“正在校准... OK”，停顿几秒后，返回主菜单界面，本次校准操作完成。如果分析仪没有连接油温探头或设定值超出有效范围，则屏幕下部提示“校准值超范围　校准失败”，停顿几秒后，提示消失，显示屏返回主菜单界面，本次校准操作无效。 (5)泄漏检查 a) 在主菜单下，按“▲”或“▼”键翻至菜单“S检漏”出现，然后按压“S”功能键，仪器将进入泄漏检查操作界面。 b) 液晶显示屏将出现提示：“用密封套堵住取样探头 K确认”。按此提示操作，按K键开始检漏。之后，会出现提示：“正在检漏... 请等待XX秒”，其中“XX秒”表示剩余的检漏时间。 c) 检漏完毕，如有泄漏，将出现提示：“有泄漏 请检查”和“按K键重新进行泄漏检查”。应仔细检查整个气路，予以排除，然后按“K”功能键重新开始检漏。 d) 如无泄漏，会出现提示“OK”字样，停顿几秒后，返回主菜单界面。 为了便于设定燃料的种类和通信波特率等，本仪器设立了设置菜单。在主菜单下，按“▲”或“▼”键翻至菜单“K设置”出现，然后按压“K”功能键，仪器进入设置菜单界面，如图所示。 (6)设置 1)设置开机检漏 在设置菜单下，按“▲”或“▼”键使光标“ ”位于项目“开机检漏”前，然后按“K”功能键，可切换“有检漏”或“无检漏”。“有检漏”表示每次开机预热后，都进行自动检漏；“无检漏”表示开机不进行自动检漏。 2)设置燃料种类 在设置菜单下，按“▲”或“▼”键使光标“ ”位于项目“燃料种类”前，然后按“K”功能键，可切换选择“汽油”、“液化气”、“天然气”和“乙醇汽油”共四种燃料种类。 燃料种类设置为“汽油”、“天然气”和“乙醇汽油”时，仪器的HC通道示值表示正己烷当量，标识符号为“HC”；燃料种类设置为“液化气”时，仪器的HC通道示值表示丙烷当量，标识符号为“C3H8”。