任务二汽车技术状评价1.pptxVIP

任务二 汽车技术状况的评价; 汽车技术状况是表征汽车外观和性能参数值的总和。 汽车外观和性能的参数值将随着汽车使用过程而不断变化，其变化规律与汽车本身结构和外部使用环境有关。 汽车是一个复杂机电液系统，其基本组成单元是零件。; 汽车类型繁多，零件各异，特别微电子技术，如电子控制燃油喷射(EFI)系统、制动防抱死系统(ABS)、气囊系统(airbag，SRS)、电子控制自动变速器(ECT)等已在汽车上广泛应用。 零件技术状况对汽车来说至关重要，是决定汽车技术状况的关键性因素。; 汽车在使用过程中不可避免地要与外界环境(阳光、空气、风沙和雨雪等)相接触，汽车本身内部零件之间也要相互作用，引起零件发热、磨损和腐蚀等变化。 这些变化包括物理变化和化学变化。 这些变化过程的参数包括零件尺寸变化、零件相互装配位置变化及配合间隙改变等。; 例如 在汽车使用过程中，发动机汽缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄(钳)摩擦衬片(块)尺寸及摩擦副间隙等都要发生变化。 汽车技术状况变化取决于汽车组成零件综合特性的变化。 评定这些项目参数可定义为Y1，Y2，Y3，……Yn;由于汽车大部分机构或总成不便于局部或全部拆散成零件直接测量，对汽车技术状况必须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定。;汽车或总成性能的参数;汽车在工作过程中，表示技术状况的参数由初始值（名义值）Yh逐渐变到极限值Ym时，与其对应的诊断参数值由Sh变到Sm。;Yh、Yd、Ym-汽车技术状况参数的初始值、允许值、极限值 Sh、Sd、Sm-诊断参数的初始值、允许值、极限值 ld-汽车最佳工作周期的行驶里程 lp-汽车工作到达技术状况参数达到极限值的行驶里程;汽车最大制动距离Sm是由技术标准规定的，当制动系技术状况达到极限间隙值Ym时，汽车运行里程为lp，而与极限间隙Ym对应的制动距离为Sm。;汽车工作能力(或称汽车寿命)----汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 汽车工作能力大小可按汽车使用时间或行驶里程来计算。 汽车工作能力也可以认为是汽车工作到技术状况参数达到了最大许可状态时的行驶里程lp。;汽车无故障工作里程li应该满足0≤li≤lp。 在小于lp的行驶里程内，为汽车无故障工作区域； 汽车行驶至里程ld达到最佳工作周期； 超过lp行驶里程后，为汽车有故障工作区域（图中的阴影区）。;汽车行驶里程超过最大极限lp后，如果继续使用，行驶里程达到图中lj，则汽车是在有故障区域工作，此时已超过了汽车工作能力。 汽车无故障工作时，表示汽车工作能力的技术状况参数Yi应满足Yh≤Yi≤Ym；而汽车在有故障区工作时，其技术状况参数将是YiYm。 汽车有故障后，必然影响汽车工作能力，导致运输能力下降。当汽车技术状况偏离规定标准时，汽车就应进行维修。;汽车主要运用性能是由设计与制造工艺所确定的;每个性能都有一个或几个参数或物理量来表明其特征，这些参数可作为评价汽车工作能力的指标。 大多数性能指标取决于原车产品质量，例如，动力性、燃料经济性、生产率、安全性和舒适性等。 在汽车工作过程中，这些性能也将发生变化。;汽车技术状况变化; 在汽车运用工程的范围内，人们不但要注意汽车开始时的各项性能指标，更要关注和研究它们在整个运用过程中的动态变化过程。 汽车各种运用性能的变化，一般可按使用时间或行驶里程表示为;式(8-1)说明，汽车使用时间越长，运用性能下降越多。 在估计汽车运用性能时，必须考虑汽车使用时间。 在用车实际性能是由汽车总使用时间或总行驶里程所确定的平均质量指标。;1-初始性能 2-运用性能随时间的变 3-实际运用性能 4-合理运用对性能的影响 5-合理运用可提高的实际运用性能 ;汽车运用性能2是从汽车初始性能1开始，随着使用时间(使用强度)变化。 ;汽车初始性能由生产制造时所确定，生产制造的依据由运用要求而决定。 汽车工作期限，取决于它本身的结构、制造工艺、运用条件以及运输工作情况等多方面因素。 汽车运用性能也因运输生产情况和运用条件而变化。;在汽车制造方面，可通过改进汽车结构设计和完善制造工艺来影响汽车运用性能，如提高零件强度、增加零件耐磨性和改善材料质量等。 ;在汽车运用方面，可通过合理运用来改善汽车技术性能，具体影响如右图中曲线4所示。 由于合理运用的作用，汽车实际运用性能可得到提高，如右图中曲线5所示。 ;这需要依靠专业人员，对汽车技术状况管理采取有效技术手段来保证汽车工作能力。 汽车技术状况管理工作，就是在汽车运用过程中，按照运用时间(或行驶里程)经常测量、记录汽车运用性能变化情况，根据汽车技术状况变化及时采取相应技术措施。;可靠性指标适合于对任何产品的评价。 汽车可靠性是指在用汽车在运用期限内，其运