2018年我国造船用钢市场回顾及2018年展望.docVIP

实用标准文案 精彩文档 2013年我国造船用钢市场回顾及2014年展望 2013年，我国造船企业和钢铁企业共同经历了生产能力过剩、市场持续低迷、效益大幅下降的阵痛。随着全球造船市场的缓慢复苏，我国骨干船舶企业抓住全球造船和海工市场活跃的机遇，积极开发节能环保新船型，承接新船订单量大幅增长，手持订单量趋于稳定。骨干钢铁企业积极满足船舶工业的需求，加大船用新材料、新技术的研发力度，全力支持船舶工业转型升级。 量价齐跌走势忧 截至2013年底，我国投产的中厚板轧机约70套，年产能超过8000万吨。按近几年船板产量占中厚板产量份额的最大值34%计算，中厚板轧机船板产能接近3000万吨，再加上热连轧机组的船板产能，船板产能超过3500万吨。而2013年我国船板产量还不到1000万吨，产能利用率不到30%。由于市场持续低迷，产能严重过剩，目前国内约有20套中厚板轧机处于停产或半停产状态，船板生产企业盈利空间大幅萎缩，部分钢铁企业开始退出船板生产领域。受全球航运市场运力过剩的影响，船舶市场已连续5年低迷，船企手持船舶订单量持续下降，2013年船舶企业开工、完工船舶大幅减少，船板需求降幅较大。 2013年，我国船板产量仅为946.3万吨，同比减少13.5%，是国际金融危机爆发以来产量最少的年份。由于前几年船板产能扩张太快，产量的大幅下降致使1/3的生产造船板的钢厂处于停产维修或半停产状态。 经过钢铁企业多年努力，我国船用钢材的国产化率已超过95%。2013年，我国仅有少量钢材品种需要进口，进口船用钢材的品种主要是满足-60℃低温要求的F级高强度钢，屈服强度达到620兆帕（MPa）、690兆帕级别的超高强度钢以及部分特殊钢材。具体品种包括殷瓦钢、双相不锈钢等，主要应用于液化天然气（LNG）船、化学品船、超大型集装箱船等。海工装备对钢材机械性能要求很高，抗拉强度、低温韧性、可焊性、Z向性能、腐蚀疲劳特性、耐蚀性、冷热加工性能等方面较常规船舶有特殊要求，个别品种需要进口，主要涉及：热机械控制工艺（TMCP）钢，TMCP技术国内多数钢厂均已掌握，但有的钢厂因温度控制技术精确度的原因，产品性能不够稳定；悬臂梁结构中应用的超高强度钢EQ56，厚度55~76毫米，目前已知宝钢、沙钢能生产此类钢种，但质量稳定性尚待提高，桩腿结构中最主要的齿条和弦管用钢为美标材料ASTM A517 GR Q，其最大厚度为177.8毫米。舞阳钢厂已开发出齿条钢，但实船应用业绩较少，且齿条板的厚度仅限于150毫米以下，无法全面满足船厂需求。 2013年，由于船舶企业开工、完工船舶大幅减少，船板需求降幅较大，造船板市场供大于求矛盾突出，全年船板平均价格震荡下滑。统计显示，1月份20毫米造船板平均价格为4179元/吨，2月份曾达到全年最高价4249元/吨，后逐月下降至7月底的3983元/吨。从8月份开始，造船板价格低位企稳，截至12月底，20毫米造船板平均价格为3978元/吨，同比下降3.7%，远低于钢厂平均成本4400元/吨。 2013年，全球船舶拆解规模4402万载重吨，其中我国船舶拆解量为827万载重吨。大量的旧船拆解为钢铁企业提供了大量可循环利用的废钢资源。英国克拉克松研究公司预测，2014年，受航运市场持续低迷、燃油价格高企、节能环保船舶更新需求增加的共同影响，将会有更多的老旧船舶提前拆解，仍将有大量拆解废钢资源投入市场。 经过多年努力，我国造船用钢性能及质量有了很大的提高，但与日韩等国相比仍有一定差距，特别是在厚度、宽度及长度、精度等方面与日韩有较大差距；36公斤以上的高强度钢，往往因为焊接工艺不过关或材料自身要求较高，难以通过船检认证，致使不能实船使用； 船板表面麻点等质量问题时有发生， 钢板边缘平整度、直线度不高，国产钢板通常要至少10毫米的边缘切割量，除对钢材利用率造成一定影响，还多了一道切割加工工序，增加了加工成本。 升级换代进步大 我国船板生产企业主要包括重钢、湘钢、鞍钢、新余、沙钢、宝钢等。2013年，前10家企业船板产量为771万吨，占国内船板产量的81.5%，比2012年下降了0.5个百分点。从生产情况来看，高强度船板比例最高的企业是中国五矿营口中板有限责任公司，占其船板产量的60%；超高强度船板产量最大的企业是重钢，为95.1万吨；船板产量增幅最大的是湘钢，同比增长13.3%，其次为南钢，同比增长5.4%。 船厂一致认为，骨干钢厂在质量、交货期、售后服务、运输方式等方面做得较好。对船厂来说，市场低迷，交船很难，对于船板质量，船东和船级社非常挑剔，船板一旦出现质量问题对交船影响很大，所以在价格和质量比较上，船厂更加注重质量。另外，骨干钢厂多年来与船舶企业保持了非常好的合作关系，能执行长期协议价，按合同交货，售后服务及时并做到风险共当，利益共享；在付款方式