汽车运用基础 汽车在特殊条件下使用.pptVIP

第8章 汽车在特殊条件下的使用 8.1 汽车走合期的使用 走合期是指汽车通行初期，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的过程。新车（包括大修竣工汽车）最初的使用阶段称为走合期。走合期行驶里程称为走合里程。 汽车的走合期实质上是为了使汽车向正常使用阶段过渡，而在使用中相互配合件的摩擦表面进行走合加工的过程。 8.1.1 汽车走合期的特点 （1）走合期磨损速度快 （2）行驶故障较多 （3）油耗量高 （4）润滑油易变质 8.1.2 汽车走合期的使用 （1）走合期里程的规定 通常走合期里程为1 000～2 500 km，也有的进口汽车规定走合期为3 000 km。 走合期大致可分为3个阶段： 第1阶段为走合50～75 km，因为零件加工表面还比较粗糙，加工后的形状和装配位置都存在一定偏差，配合间隙也较小。 第2阶段为走合100～200 km。在这个阶段，零件摩擦表面比较光滑了，摩擦的机械损失和产生的热量减少了。 第3阶段为零件工作表面磨合过程逐渐结束，并形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，进入了氧化磨耗过程。 （2）走合期的使用 走合期必须遵循的主要规定：减载、限速、选择燃、润料和正确驾驶等。 1）走合期减载 一般载重量不应超过额定载荷的75%。 2）走合期限速 车速一般应为各挡位最高行驶车速的70%， 3）选择优质燃、润料 4）走合期的供油系和点火系的调整 5）正确驾驶 8.1.3 汽车走合期的维护 走合期的维护，一般分走合前、走合中和走合后期的维护。 （1）走合前 走合前维护是为了防止汽车出现事故和损伤，保证顺利地完成走合，其主要内容有： （2）走合中 走合中期的维护是在汽车行驶500 km左右时进行的。主要是对汽车各部技术状况开始发生变化的部分进行一次及时的维护，以恢复其良好的技术状况，保证下阶段走合顺利进行。 （3）走合后 走合期结束后应结合二级维护对汽车进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业。拆除化油器和进气歧管间的限速片。只有在汽车达到良好的技术状况后才能投入正常运行。 8.2 汽车在低温条件下的使用 汽车在低温条件下使用的主要问题是：发动机起动困难和总成磨损严重。 8.2.1 发动机的低温起动 一般来说，在气温-10~15 ℃情况下，发动机冷起动不会发生多大问题，气温再低就会给冷车起动造成一定困难，而当气温在 -40 ℃时，不经预热就起动是完全不可能的。 随着温度的降低，发动机润滑油的黏度增大。 在低温条件下，随着润滑油黏度的提高，曲轴旋转阻力矩的增大，发动机的起动转速下降如图8.2所示 燃料对发动机起动性能的影响主要是其挥发性。随着温度的降低，汽油的黏度和比重增大，如图8.3。 蓄电池在起动过程中主要影响起动机的起动扭矩和火花塞的跳火能量。 8.2.2 低温对汽车总成磨损的影响 低温起动发动机时，气缸壁磨损严重的主要原因如下: （1)在起动过程中，气缸壁得不到充分润滑。 （2）冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜。 （3）汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化硫与凝结在气缸壁上的水化合成酸引起腐蚀磨损所致。 曲轴和轴瓦磨损严重的主要原因如下： （1）低温起动时，润滑油黏度大，流动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入曲轴轴颈的工作表面，使润滑条件恶化。 （2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释。燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染机油。 （3）在低温时，由于轴瓦的合金，瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且还不均匀，使磨损增大。 8.2.3 改善汽车低温使用性能的主要措施 （1）预热 （2）保温 在严寒地区使用的汽车发动机保温的目的是使发动机在一定的热状态下工作及随时可以出车。 （3）合理使用燃料和润滑油 低温下使用的燃料应具有良好的挥发性、流动性、低含硫量，以利于低温起动和减少磨损。 （4）改善混合气的形成条件 8.2.4 其他问题 在冬季，汽车发动机冷却系可使用防冻液，防止冻裂机件 常用的防冻液是乙二醇水型，此外还有乙醇水型和甘油水型。三种防冻液的冰点与成分比例关系见表8.4。 防冻液在使用时应注意下列几点： 1）在配制防冻液时，选用防冻液的冰点应比使用地区的最低气温低5 ℃； 2）防冻液的表面张力低于水，因此比水易泄漏。加注前要仔细检查冷却系的密封性； 3）由于防冻液的膨胀系数大，所以只能加到冷却系总容量的95％，以免温升后防冻液溢出； 4）经常用比重计检查防冻液成分。 5）不同类型的防冻液不能混装，防冻液一般2年更换一次； 6）防冻液对人体有毒性，使用中严防入口，废液应集中回收处理。 8.3 汽车在高原和山区条件下的使用 8.3.1 海拔高度对发动机动力性的影