自由活塞发动机关键设计参数及其性能的仿真优化研究.pdfVIP

50 北京，2009年10月 APC联合学术年会论文集 自由活塞发动机关键设计参数及其性能的仿真优化研究 1 1 1 1 1 2 栾延龙 ，李理光 ，王 哲 ，邓 俊 ，吴志军 ，吴旭陵 （1. 同济大学，上海市 200092 2. 上海内燃机研究所,上海市 200438） 摘 要: 本文针对拟开发设计的用于混合动力汽车的自由活塞发动机－发电机系统，对其自由活塞发动 机的关键设计参数－活塞组件质量、压缩比、点火提前角及其经济性和动力输出特性，进行了仿真计算研究。 结果表明，所建立的自由活塞发动机系统仿真模型在缸内压力模拟上与相关国外试验结果基本一致，可用于 自由活塞发动机设计参数优化匹配、经济性和动力性的预测与研究分析，并为样机开发设计和定量预测自由 活塞发动机主要性能参数提供了方法和依据。 关键词: 自由活塞发动机；设计参数；性能；模拟优化 进行仿真[4,5]。本文介绍的研究是通过建立自由活塞 1 引言 发动机系统的理论模型，对拟设计的发动机关键参 数，如活塞组件质量、压缩比、点火时刻等进行有 自由活塞发动机－发电机系统因其节能与高效 关输出有效功率和耗油率等指标的模拟仿真计算， 的发电效果，正成为国内外新型动力系统研究与开 预测开发系统的外特性输出特性，进而指导实际样 发的研究方向之一。该系统将自由活塞发动机和直 机的开发。 线电机集成为一体，两个对置的自由活塞发动机中 间连接一个直线电机，使活塞连杆组件与发电机的 2 系统结构及工作原理 动子连接，发动机工作时活塞的每个行程都会带动 图1是所设计的自由活塞发动机－发电机系统 发电机发电。因此，该系统可作为发电机组应用在 的组合结构示意图。该系统由左右两端的自由活塞 混合动力汽车上，为蓄电池和电动机提供电能，发 发动机和连接在发动机中间的直线电机两大系统组 动机工作时经常处于最佳工况区域稳定运行，避免 成。其中的发动机部分是基于传统二冲程摩托车发 了怠速和瞬态工况，从而提高了发动机效率，减少 动机结构经改进设计加工而成。新设计中无曲轴箱 了废气排放，达到了节能、减排的目的。另外，由 和曲柄连杆机构，取而代之的是重新设计加工的扫 于自由活塞发动机没有传统发动机的曲柄连杆机 气箱总称和连杆。扫气箱可起到储存预燃混合气和 构，活塞运动时不会受到侧向力作用，摩擦损失大 作为气垫缸储存压缩空气能量的双重作用，后者可 为减小，因此，整个系统的效率更高。由此可见， 以提供活塞回复冲程所需的部分能量。自由活塞发 该系统应用在混合动力汽车上，将是一种高效、节 动机与通常的二冲程发动机工作原理相同，但活塞 能的新型动力源[1]。 运动时不受其它机构的机械约束，其运动是相对自 与传统的曲柄连杆机构式内燃机不同，自由活 由的，故称该发动机为自由活塞发动机。发动机的 塞发动机的活塞组件由于不受曲柄连杆机构的约 供油系统采用直接向进气管道内喷射燃油的电控喷 束，其运动规律完全取决于其本身的质量及所受的 射系统。点火正时是由电控系统根据直线位移传感 作用力，因此，活塞组件的运动是自由的，从而使 器检测到的活塞的位置信号实现的。系统中的直线 得发动机压缩比是可变的[2]。而压缩比会对发动机 电机与传统的旋转电机结构及工作原理相似，其电 性能产生直接或间接的影响，是反映发动机性能的 枢绕组镶嵌在机体上相当于电机的定子，其磁体部 [3] 重要指标 。因此，本研究以发动机压缩比为重要 分与活塞连杆连为一体，